【祭】MH370失联3周年：在南印度洋找你的1038天

3年过去，我们对MH370的牵挂未曾淡。MH370，永不忘记!

2014年3月8日凌晨00:41，马航MH370航班如常由吉隆坡起飞前往北京，这一别眨眼已经整整三年。今年1月17日，中、马、澳三国政府共同宣布中止MH370搜索工作，由2014年3月8日起的第1046天，这场世界民航有史以来持续时间最长、搜索范围最广、耗费资金最大、参与人员最多的飞机搜索任务，终以阶段性的一无所获宣告暂停。不过中马澳三国此前曾明确表示，本次停止搜索任务只是「中止」而非「终止」，将来一旦出现可信的信息或线索，就将立刻重启搜索任务。

我们一直跟踪MH370事件的所有进展，如今整整三年，有必要以时间线方式重温一下，才能不让时间冲淡记忆，直至找到MH370的一天。

——壹——

2014.03.08 - 2017.01.17

—— 贰 ——

在南印度洋找你的1038天

3月15日，官方公布一项基于国际海事卫星组织Inmarsat的卫星数据的分析，分析指出MH370最终「失事」的地点应该位于南印度洋。调查人员利用多普勒效应分析了MH370机载设备与卫星之间的「握手」信号（Ping），综合载油量、航速等数据，最终推测出一南一北两条「走廊」。由于北「走廊」跨越包括中国在内的多个国家领空，MH370能够飞过而不被侦测到的可能性微乎其微，因此而被放弃。

基于这项分析，在3月15日，有关方面宣布停止在泰国湾和南中国海以及马六甲海域的搜索，转而对南「走廊」展开搜索。由于南「走廊」位于澳大利亚航空及航海搜救区内，澳大利亚政府于3月17日宣布其将主导南「走廊」的MH370搜索工作。南「走廊」的搜索工作自2014年3月16日起正式开始。

卫星信号是确定南北「走廊」的关键因素。由于9M-MRO上的一个负责与卫星交互的设备一直没有被关闭，所以尽管飞机已经从雷达上彻底消失，但是卫星和机载设备仍然会保持定期的交互。

但是这样的交互仅仅是一个「握手」信号，一个ping信号。对互联网比较熟悉的网友可能对ping有比较直观的了解，简单来说，天上的卫星和机载设备就好比一对朋友，在没有数据传输时，互相都不会和对方说话，但是为了确保需要的时候对方还在，每隔一段时间他们互相之间会喊一声「喂，在吗？」「在。」，这就是我们所说的「握手」信号。

马来西亚时间2:25AM，机载卫星设备通过Inmarsat卫星向地面基站发送了一个「登录请求」，并随后对Inmarsat每小时一次的状态报告（就是前边提到的「握手」信号）作出了回应。机载卫星设备还对两次来自地面的卫星电话呼入作出了回应，但是这两通来电并没有被驾驶舱接听。

正是因为有了这么一个简短的信号交互，我们才知道，原来在失联以后的7个小时，MH370还在飞行。在8:19AM，9M-MRO再次向地面基站发送了一次「登录请求」，这也是飞机最后一次和卫星交互，Inmarsat的卫星在9:15与飞机的「握手」没有得到回应。由于机载卫星设备只会在电源中断、软件故障、关键系统输入丢失或者是连接中断的时候才会发送「登录请求」，加上飞机当时已经飞行7小时38分，比吉隆坡飞北京的5小时30分航程超出了2小时，油量应该已经耗尽，因此可以推断是飞机断电，应急的冲压发电机(RAT)放出后重新给机载卫星设备供电才会发送「登录请求」。专家因此推断飞机在8:19AM和9:15AM之间坠海。

由于卫星的位置相对地球没有发生变化，通过多普勒效应，专家初步推断出了飞机与卫星之间的距离。再综合飞机的载油量以及可能的速度、高度等等的各种数据，最终分析出了几个位于南「走廊」的飞机最终位置。专家再根据这些位置，综合洋流、风向、海水移动等数据 ，确定了要搜索区域范围。

ATSB于15年12月1日公布的水下搜索进度

南印度洋的搜索工作从2014年3月16日持续到2017年1月17日，在2014年5月28日至9月11日期间曾经搜索一度暂停。

2014年5月28日，在经过了2个月毫无结果的搜索后，联合搜索团队决定暂停搜索，重新制定搜索计划。5月29日，官方承认过去两个月搜索的地方并不正确。

2014年3月18日至5月28日的南印度洋搜索范围

2014年9月11日，搜索重启，新的搜索范围囊括了60,000平方公里的海域。

2016年6月，曾经一度传闻搜索即将中止。

2017年1月17日，鉴于搜索已经持续将近3年，深水搜索覆盖12万平方公里的海域而毫无成果，中马澳三方发布联合声明，宣布暂时中止南印度洋的搜索工作，待未来掌握进一步证据后将再度重启搜索工作。

南印度洋搜索的暂时中止意味着人类史上规模最大，投入资金最多的一次搜索暂告一段落。

—— 叁 ——

仅有的残骸

在MH370消失的1096天里，陆续有「疑似」来自MH370的物件被发现。然而，只有3件残骸被官方确认来自MH370。还有两件残骸被官方认定「极有可能」来自MH370，但是因为缺乏如序列号等有力证据将残骸直接和失联的9M-MRO关联在一起而无法确认来自MH370。

2015年7月29日，印度洋西侧的法属留尼旺岛圣安德烈的一处海滩上，一块写有657BB的飞机残骸冲刷上岸。从外形上看，这块相对完整的残骸与波音777飞机的襟副翼非常相近，而657BB恰好是波音给777飞机右侧机翼襟副翼分配的零件编号。这块残骸随后被送往图卢兹进行检验。

2015年8月2日，马来西亚官方确认该残骸来自波音777飞机，3天以后，马总理确认该残骸属于MH370。这是第一块被马方确认为来自MH370的残骸。

上图：1.留尼旺岛发现的襟副翼残骸 2.莫桑比克发现的襟翼整流罩残骸 3.莫桑比克发现的水平尾翼残骸 4.南非发现的「几乎可以肯定」来自MH370的引擎短舱残骸

2016年2月底，在莫桑比克海峡（位于莫桑比克和马达加斯加之间）的一处沙滩上，一块印有「NO STEP」字样的残骸被发现。这块残骸后续和另外一块2015年12月被发现的残骸一同被送往澳大利亚检验。

2015年12月，在莫桑比克南部的一处沙滩，一块印有编号676EB的残骸被捡到。但是捡到这块残骸的人起初并没有在意，直到他在16年3月读到关于另外一块在莫桑比克被捡到的残骸（就是上边提到那块）的新闻后，他才向当局上交了这块残骸。

2016年3月24日，澳洲方面确认这两块在莫桑比克发现的残骸与马航波音777上的零部件相符。这两块残骸相信分别是右侧水平尾翼和右侧机翼的襟翼导轨整流罩。

2016年3月21日，一块印有部分罗罗引擎双R标志的灰色残骸在南非莫赛尔湾被考古学家Neels Kruger发现。稍后，另外一块疑似来自客舱内部的残骸在马里求斯罗德里格斯岛被发现。

2016年5月11日，澳洲方面确认上述两块残骸「几乎可以肯定」来自MH370。

2016年6月24日，另外一块残骸在坦桑尼亚海岛奔巴岛被发现。9月15日，马来西亚方面确认这块残骸来自MH370，应该是飞机的一块外侧襟翼。

澳洲ATSB专家检验在坦桑尼亚发现的疑似MH370襟翼残骸

这一系列的残骸全部都在非洲大陆东岸被发现，也恰好印证了此前关于MH370坠海地点的推测。参照印度洋的洋流运动，这些残骸发现的地点和时间均与推算的残骸移动轨迹模型相符。

西澳大学Pattiaratchi教授根据洋流推算的MH370残骸漂流模型

然而，除了这仅有的几块残骸，我们再也没有更多关于MH370的线索。

2014.03.08-2017.03.08，1096天的期盼，却未曾找到任何答案。

中马澳三方坚持1046天的搜索，不断调整方案，投入大量资金，一切的付出虽然没有获得回报，却承载着所有家属的希望，也承载着了人们对MH370和航空安全的关心。然而，在南印度洋1038天的一无所获最终让中马澳三方政府选择暂时放下。

希望在未来的某一刻，我们能够找到这架跟全世界玩了很久「捉迷藏」的飞机，以及机上239个曾经闪耀的生命。

MH370

#永不忘记#

#NEVER FORGET#