2019马三 VS GOLF 8谁是王中王？

车型换代的概念本身，往往未必意味着产品自身由表及里全方位的提升，相反，车市中不断掠过的很多换代新车时时就是为了换代而换代，日子到了就换代，很勉强，最终呈现出来的产品自然难有亮点甚至是非常尴尬的。但近在眼前2019对于家用小车市场而言，绝对会是异彩纷呈精品扎堆的一个大年，而其中的重头，便是第四代马三和第八代GOLF之间的瑜亮之争。

事实上从今年三季度新款COROLLA上市，这个类别的竞争氛围就已然骤然升温。自从更换至TNGA平台之后，TOYOTA产品有一件算一件，皆为脱胎换骨之佳作。与前作关联的就剩下CAMRY、COROLLA这些名字，而其他，无论表象性的设计元素，还是内在技术性能的最终呈现，都已经完全不在同一维度了。

2018年内，还会有一款可能对于澳洲市场稍显冷门的同级别产品出现------换代FOCUS。

关于全新款马三和GOLF，近期接长不短便有热心读者向笔者询问。今次就选择一些有代表性，或者说可信度较高的相关信息和业界说法，一并呈现给各位。

先说新马三。业内比较一致的说法是全新量产真车的首秀当是今年11月的洛杉矶车展，还有两个月，说实话笔者对此并无把握。因为直到目前为止，关于新款车型（真车）无论图片还是详细信息都没有太多官方说法流出。从新车市场的过往经验看，这是很少见的，当然也不排除MAZDA方面守口如瓶憋大招的可能性，毕竟这是一款极有可能对整个汽车工业产生重要影响的潜在的划时代巨作。

新马三之所以备受关注，其中的核心价值在于MAZDA第二代SKYACTIV技术。如果我们把立意再拔高一点，那么应该这样解读------MAZDA意欲向世人证明，传统汽油引擎仍有广阔而长久的生存空间，未来汽车世界，至少在二三十年内，并非一定就是混动和纯电动技术的天下。

这款已经箭在弦上的全新SKYACTIV-X汽油引擎在峰值输出上看似并无特别亮眼的数据（140kw/230nm），它的亮点在于在呈现无与伦比的动力输出平顺度及静音度的同时，提供柴油引擎（甚至优于柴油引擎）的油耗经济性。

据悉第一代SKYACTIV引擎技术仍极有可能在新马三的低配车型上沿用，而SKYACTIV-X则搭载于中高配车型。

新马三的车体尺寸相对现款应该会向稍长稍宽，但重心降低的思路发展。同时轴距会有所放大，以期提供更宽敞的后排乘坐及后备箱空间。MAZDA此举显然是针对现款车型的短板而为。

和GOLF 8不约而同的是新马三的内饰工艺会进一步朝着豪华车产品的标准提升，这是MAZDA官方曾经明确表示过的，其工艺度的参照对象就是MB A-CLASS和AUDI A3，而GOLF 8同样是这个路数。另外APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO亦将出现在新款车型，MAZDA从近期小改款的CX-9开始搭载这项迟到已久的技术。

如果新马三能够如约在今年底的洛杉矶车展亮相，那么上市时间理当在2019上半年。澳洲作为MAZDA全球范围内最成功的一个市场，相信会在第一时间将其引入。确切时间目前没有，但可以肯定的是它会在GOLF 8之前。

再说GOLF 8。相对马三，GOLF的信息要少得多，这与其多年来低调内敛的设计风格和气质呈现倒是不谋而合。

归纳不同渠道VW方面明示或暗示的官方也好非官方也罢的种种信息，目前基本明确的有以下几点------1. 市场定位会有所提升，假想敌有可能不再是COROLLA、马三一类的普及型小车，而直接把目标用户定位在A-CLASS和3 SERIES这个级别。2. 简化序列，三门版本和WAGON有可能部分或全面下架。此举主要为了节约固定成本。3. 强化高科技元素，大幅触屏和数码仪表盘有可能让传统物理按键在新GOLF中彻底消失。4. 显然是出于环保因素的考量，强化油电混动概念，淡化柴油技术是新GOLF研发中的一大原则性出发点。5. 正式亮相时间最早会在明年三月的日内瓦车展，年中可能开始量产。但和马三不同的是，澳洲仅仅是VW全球战略中一个极为次要的市场，所以轮到澳洲上市开售最早也要到明年底甚至2020了。所以各位车迷只能耐心等待，或者利用明年的时间先好好体验和消化一下新马三的种种。