日产“救世主”被抓细节：挪用20亿日元，去买了豪宅！

日产老大戈恩被抓后，各种针对他的细节指控也接二连三地曝光。

最初有报道称，戈恩在提交给东京证券交易所的文件中低估了自己的收入。但《日经亚洲评论》在周二发表的一份令人震惊的新报告中称，戈恩滥用公司资源的行为还包括他创建了一个专门用来购买豪宅和奢侈品的私人贿赂基金供他自己使用。

据称，在代表董事格雷格凯利的帮助下，戈恩成立了一个基金，以60亿日元投资于“创业公司”，但调查人员并没有发现任何证据表明这笔资金是以这种方式被使用的，相反，这笔钱在2010年到2015年期间被用来购买里约热内卢和贝鲁特的豪华房产，总价大约为20亿日元（1800万美元），戈恩可在不支付租金的情况下免费使用。

《日经亚洲评论》援引消息人士表示，这些交易是通过由日产汽车提供资金的荷兰子公司完成，并由代表董事格雷格凯利“监督”。此外，日产还负责承担维修和翻新费用，总花费超出20亿日元。日产周一也证实了“凯利深度参与了戈恩的不当行为”。

那么，既然有如此严重的罪行，为何到现在才被发现？

日产汽车公司社长西川广人承认，这是有内部告发。公司经过几个月的秘密调查，确认告发内容的真实性后，迅速通报给了东京地方检察院特别搜查本部，于是就有了此前羽田机场逮捕戈恩的那一幕。

日产汽车公司社长西川广人也在周二晚间在公司总部举行的记者会上列举了戈恩的三大罪状：

第一，过去5年中，戈恩明明从日产汽车公司领取了99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，但是他却指示部下做手脚，在公司的财务报表《有价证券报告书》中，只写了49亿，隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入。

第二，他搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。

第三，他居然动用公款用于私人投资。

在11月20日事件爆出时，日产汽车在东京股票市场的股价遭遇了断崖式暴跌。在交易开始之后，日产一度较前一日下跌7%，跌至940日元，创出约2年零4个月以来的新低。而日产车体和日产东京销售控股等关联股均遭到抛售。

当年，曾让濒临破产的日产汽车起死回生的那位“救世主”，如今或将成为“阶下囚”，或终将跌落神坛。

01

日产的“救世主”，日本薪酬最高的高管

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是法国企业家，目前为雷诺集团董事长兼CEO，日产汽车会长、社长兼CEO，以及雷诺日产联盟首席执行官。

毫无疑问，他是全球汽车行业中举足轻重的一位大佬级人物。

戈恩出生于巴西韦柳港，成长于黎巴嫩与法国，父母为黎巴嫩移民后裔。他本人则拥有法国、巴西、黎巴嫩等多重国籍。

上个世纪90年代，戈恩因执行日产复兴计划，使日产汽车起死回生，这使得其在日本被视为日产“救世主”，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。

由于此前的成就，戈恩的薪酬在行业内也出类拔萃。2015财年，戈恩的年薪为960万美元，约合10.7亿日元，戈恩也因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

该薪酬水平比索尼(Sony) 董事长兼首席执行官Howard Stringer高出一倍有余。

自从1999年进入日产，戈恩一直被视为日产的“灵魂人物”。直到2017年初他卸任日产CEO，他已为日产效力18年之久。

去年卸任日产CEO时他曾表示：

我对于在日产汽车18年来发展出的团队充满信心，这支团队拥有足够的能力和经验完成公司的战略和营运目标。

02

故事缘起：19年前的一次联盟

戈恩与日产结缘，要从19年前开始算起。

1999年初，刚被穆迪和标准普尔等国际信用评级机构警告的日产，若无法获得另一家汽车公司的现金，就将被评级为“垃圾债券”等级。

而屋漏偏逢连夜雨，1999年3月11日，日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂，日产只能接受另一家法国汽车巨头——雷诺的合作提议。

于是，1999年3月27日，雷诺和日产双方签署协议，雷诺日产联盟（Renault Nissan Alliance）正式成立。两个此前完全独立的汽车集团，从此成为了利益共同体。

雷诺答应提供日产54亿美元的现金，并换取日产36.8%的股权。两家公司还联合宣布，雷诺将派出三名高管出任日产董事，进驻东京。这三人中，就包括时任雷诺执行副总裁的戈恩，他被任命为日产的首席运营官。

在上任之初，戈恩认识到日产内部的跨国沟通极不顺畅，员工之间分歧严重，互相指责并推卸责任，互踢皮球的情况让日产的管理难以有效进行。

当时，外界都认为，这位来自法国的洋人也无法拯救日产，因为前人已经做过的努力，最后被证实是徒劳无功的。

面对质疑的戈恩曾表示，他早就知道新的岗位并不是块好啃的骨头，但他没有时间去多愁善感，因为他若无法再几年内让日产浴火重生，将毫无疑问成为替罪羊。

自此，戈恩开始了自己在日产中大刀阔斧的改革。

03

两年，化腐朽为神奇

作为第一位在日本汽车公司担任领导人的外国人，在上台以后就被媒体冠以众多不怀好意的外号，例如“成本杀手”、“西方企业刽子手”等。

在19年前进驻“病入膏肓”的日产之后，戈恩展开了一系列行动，以便尽快完成日产的内部改革。

在戴维·马吉所著的《起死回生：卡洛斯·戈恩如何拯救NISSAN》一书中，叙述了戈恩对日产进行改革的经过。

戈恩坚信要在评估新员工、新环境和新挑战时，要摈弃刻板印象。尤其是在到达日本这样一个陌生国度时，他知道此前对日本只言片语的了解中形成的印象，应该被抛弃了。而他选择了通过频繁的实地调研，来了解日产集团的真实情况。

在入职之后的一段时间，戈恩考察了众多日产的分时机构，聆听当地主管和一线员工的意见，并亲自参与“头脑风暴”。他还一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报。

勤恳工作，风度翩翩、知识渊博的戈恩很快就获得了日产员工的认可。

他从与各地日产员工和高管的交谈中，总结出了日产走向没落的五大原因：

欠缺明确的盈利目标；

不够重视消费者，过于强调追赶竞争者；

公司内部缺少跨部门、跨领域、跨层级的沟通和团队；

缺乏危机意识；

没有共同的愿景或长期计划。

在了解到日产的问题之后，戈恩开始了充分授权的过程，因为他相信应该从资深员工身上寻找到答案，这些员工才是最了解公司状况的人。

随后，他在公司内部成立了跨部门团队，成员以中级主管为主，主要职责是发现问题，并向戈恩及决策执委会提出如何制定解决方案的建议。该举措从内到外再次为日产注入活力。

戈恩要求在三个月期限内，跨部门团队一定要研究出结论，并尽快付诸实施。因为他知道，如果日产无法尽快扭亏，他的老东家雷诺是负担不起的。

终于在1999年10月，戈恩公布了著名的“日产振兴方案”，宣布到2001年综合经营消灭赤字，2002年销售利润率达到4.5%，有利息的债务降低到7000亿日元以下。这次戈恩不但成了“成本杀手”，还打破了日本企业界不成文的规定——终身雇佣制。当然，外科手术式的做法，让日产员工乃至日本企业界，都感到了阵痛。

此后，日产仅用了不到两年的时间就扭亏为盈，提前完成“日产振兴方案”的目标。在2000财年（2000年3月到2001年3月），日产汽车实现了27亿美元的赢利；在2001财年，公司综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。

从一个破产边缘的企业成为一个健全的企业，日产公司仅用了不到两年就完成了。戈恩这个来自法国的“救世主”，把日产汽车拉出了巨额亏损的境地，使日产汽车成为汽车企业的再生典范。

日产的浴火重生，也让戈恩被誉为伟大的管理大师，他的案例也成为包括哈佛大学在内的全球著名高校MBA经典研究案例。

04

辉煌过后，一切成灰

成为拯救日产的英雄之后，戈恩继续执掌着雷诺日产联盟。

去年辞去日产CEO职位的他，原本希望将重心放到三菱汽车之上，继续壮大雷诺日产汽车联盟的实力。

然而，人算不如天算。即便拯救了日产，戈恩也无法逃避多年来“欠下的账”。

日本媒体报道称，日产汽车会长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部逮捕。

朝日新闻报道称，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部带走。目前，他已被正式批捕，逃税金额巨大。

十九年，从顶峰跌落谷底，只在一瞬间。