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联邦政府中期经济展望全面下调多个预测数据

澳联邦政府的《中期经济和财政展望》（MYEFO）显示，由于经济放缓，财政收入下降了近330亿澳元，本财年和未来三个财年的预算盈余减少近220亿澳元。

联盟党上一次发布预算更新是在竞选期间，当时预测四年内的财政盈余为451亿澳元，现在下调为235亿澳元。上一次对本财年的盈余预测为71亿澳元，已下调至50亿澳元。财政收入下降的原因是养老金税、消费税、公司税和所得税下降。

中期展望中,今年的GDP已从2.75％下调至2.25％。下一个财年的GDP预测仍为2.25％。本财年工资增长的预测也从2.75％下降到2.25％，下一个财年工资增长预测则从3.25％下降到2.5％。今明两年的失业率预测已从5.25％上升至5.5％。

对工资增长以及经济的预测被大幅下调，给各州的消费前景又蒙上了一层阴影。州政府的GST收入将在四年内下降99亿澳元，其中今年下降18亿澳元。

财长乔什·弗莱登伯格对中期预算更新给予了正面评价，称仍然表明经济有望比七国集团中的任何国家都快。

预算更新中没有任何重大的刺激经济的新支出，但财长弗莱登伯格已经提出的商业投资补贴将在明年5月12日的预算案中公布。

纽卡斯尔港拟煤炭出口费即将上调 长期客户可获折扣价

有中资背景的纽卡斯尔港（The Port of Newcastle）在大幅上调收费之前，本周起准备与煤炭出口商达成长期定价协议。

澳大利亚竞争法庭于今年10月份做出的最新定价决定。自明年1月1日起，该港口对煤炭生产商的费率将上涨33％，从每吨78澳分升至每吨1.04澳元。这在煤炭价格走软的情况下对煤炭生产商是一个不小的打击。

据纽卡斯尔港发给客户的文件，正在为准备实施十年期价格协议的客户提供2020年的价格折扣。2020年协议的费率为每吨约81澳分起，比公开的费率低28％，并以每年4％的速度增长，到2030年达到每吨1.20澳元。

但业内消息人士称，纽卡斯尔港的报价可能无法像昆州铁路运输公司Aurizon的价格策略那样赢得广泛支持，因为Aurizon报价的关键组成部分有：生产率提高、维护和基础设施支出以及线路中断安排方面的重大优惠。

2014年，基础设施基金和招商局港口控股有限公司组成的财团以17.5亿澳元收购了纽卡斯尔港。纽卡斯尔港与嘉能可之间的价格争端发生在港口私有化并提高费率之后，当时嘉能可发起了法律诉讼，要求竞争监管机构监督该港口的收费。

纽卡斯尔港辩称，几十年来，在政府所有的情况下，港口收费几乎未变，需要提高收费以改善设施和基础设施。

澳公布年中经济和财政展望  财长对未来四年财政盈余抱有信心

澳大利亚公布了“年中经济和财政展望”报告。报告称，预计2019-20财年财政盈余为50亿澳元，低于四月大选前71亿澳元的预测。同时，2020-21财年财政盈余预测从110亿澳元下调至61亿澳元。

上述下调的原因是，在至2022-23财年的四年内，税收预期被调低326亿澳元。

然而，澳财长Josh Frydenberg对未来四年实现财政盈余抱有信心。他表示，与最近三次的财政预算结果相比，财政盈余预计将增长370亿澳元。此外，报告中预计的大宗商品价格比较保守，其中铁矿石预计价格为每吨55美元，而目前价格为每吨85美元。

澳个人贷款成本较低   两个月增加约300亿澳元

根据澳大利亚对比网站Finder.com.au发布的分析报告，澳大利亚个人贷款从今年5月的1458亿澳元增加至7月的1735亿澳元，增幅为大约300亿澳元，但8月回落至1707亿澳元。

报告指出，在至今年5月为止的一年内，澳大利亚个人贷款实际减少50亿澳元。这说明个人贷款状况5月以来发生了较大变化。

澳大利亚网贷平台SocietyOne发言人Melissa Cicero称，目前一个重要的迹象是贷款人将信用卡等成本较高的债务产品转换为个人贷款等成本较低的产品。她透露，SocietyOne发放的7.5亿贷款中，大部分是为了债务合并，这说明贷款人越来越喜欢成本低和负责任的贷款产品。

中国对737 MAX表示担心  波音再遭打击

中国民用航空局表示，对波音公司737 MAX软件和飞行控制系统改进可能带来的可靠性和安全性问题表示担心。

中国民用航空局发言人称，该局正在按照中美两国签署的议定书对737 MAX的适航性进行评估，但没有透露正在关注那些问题。此前，中国民用航空局为737 MAX在中国复飞设定了三个条件：设计改进需得到中国批准，建立综合有效的飞行员培训计划，以及公布对两起空难的调查报告。

中国是第一个停飞737 MAX的国家，中国民用航空局的表态无疑使737 MAX复飞变得更加困难。

捷星航空计划消减国内运力  或减少机队客机数量

捷星航空表示，由于飞行员和地勤人员罢工影响正常经营，计划明年一月把澳大利亚国内运力降低10%。

捷星航空称，预计12月和1月的罢工将带来1360万澳元至2500万澳元的损失，因此公司必须控制成本，否则公司的长期持续经营将受到威胁。

捷星航空还表示，有可能出售公司11架波音787-8中的3架，用于母公司澳航（Qantas）的再投资，或将利益分配给股东，具体决定将在明年一季度作出。