台F-16战机失联搜救未果 一年摔4机折损15人 台军到底怎么了（组图）

为何起飞短短2分钟就失去雷达光点？起飞过程中是否受到任何的无可挽回破坏？有专家猜测，或因起飞时收到鸟类攻击不慎坠海。

据多维新闻报道，由于目前正直海域周边季节转换的时期，各种鸟类聚集飞翔的现象明显，17日晚第一时间即有美方的航太工程人员大胆推估，由于F-16A的发动机寿限还不到一半，机体检修程序完备，虽然此次失事的6672号机，还未进入台中汉翔飞机公司进行F-16V的升级构改工作，但是机体和机件失灵的可能性很低，最可能的原因即为在起飞时受到类似鸟击之类的不可挽回伤害，随即坠海失去踪迹，而飞行员也因为高速撞击海面而失去意识，没有弹射时间。

但是，一切推理仅是针对现况进行逻辑性的分析，并不是最终可能性。

而对于F-16A的失事，是否与近年来解放军机舰绕台、穿越台海中线、挑战西南空域，造成空军任务繁重所导致？

对于此推断，国防部门已经第一时间否认。且17日晚间的夜航训练，都是表定的正常课程，当夜晚间天气晴朗，可见度高达7,000呎，天候因素已经被排除，而机件故障并未因解放军军机的战术动作而有疲乏的现象，一切都在正常范围内，故与解放军的近期动作也无甚关系。

据法广网消息，2020年一整年摔掉4架军机，除了折损一名现役参谋总长外，F-16A失事如果没有意外，也折损一名上校联队作战队长，也是属于空军极精英的人员，培养一位飞官至上校作战队长耗费资源不可记数，且其值勤接战经验丰富，又是顶尖的F-16战机资深驾驶员，飞行时数超过2,230小时，是空军精英中的精英，一旦折损一人，对战力的打击不容小觑。

1月2日，一架黑鹰直升机迫降至新北市乌来山区，包含“参谋总长”沈一鸣在内的8人死亡，5人生还。据军方相关人士介绍，飞机坠下时严重变形，研判可能是直升机机头直接撞地，且不幸罹难的8人都坐在前三排。

7月16日，陆军航特部一架OH-58D战搜直升机坠机，机上正驾驶简任专少校、副驾驶高嘉隆上尉殉职，附近民宅监视器拍下事发瞬间，从画面可见直升机从空中急速坠地，接着爆炸起火。

军方表示，直升机从新竹空军基地起飞1分钟后回报旋翼转速过低，呼叫后采取向左180度的急转，但因转速不够，而没有足够升力，原本可采紧急迫降，但因下方有民宅，为避免伤害到民众，直升机绕回迫降失败。

10月29日，“空军”第七联队飞行员朱冠甍驾驶F-5E战斗机在台东近海失事丧生。根据台军资料，这架编号“5261”的F-5E战机出厂近40年，飞行时数6260小时，超高的机龄是否是造成事故的原因备受关注。

事故频发背后值得深思

到底是什么原因，导致台军事故频发，背后问题值得深思。

据联合新闻网报道，今年的4起案件中，F-5战机失事与M41战车翻覆，都与机械故障有关，两种装备在此次出事之前，也都已有机械状况不佳的传言。

台军资源有限，必然有一些服役较久的装备，然而高龄未必等于落伍或性能低落，现代武器愈来愈贵，飞机、军舰等载台，服役数十年并不稀奇，然而载台的内装却应该与时更新，才能保持性能与可靠性于不坠。然而在武器装备的全寿期概念上，国军往往表现欠佳，对现役高龄装备的翻修与提升，往往吝于建案改良，导致装备保持原装进入高龄，最后导致“老人病”，不但性能落伍，安全性更下滑。

造成沈一鸣等人殉职的UH-60黑鹰直升机空难，从军方调查报告可看出，机员有明显座舱资源管理（CRM）问题，副驾驶发现飞机即将撞地，却不敢强行拉起机头。然而由于失事人员层级空前，执政当局采用极高调方式，为殉职人员举办各项悼念活动；此后事故接连不断，大致也都援例办理。这固然发扬了执政党最擅长的宣传造势能力，更让蔡英文固然赢得了重视军人的美名，然而过度把事故悲剧英雄化，也使得军方失去秉公处理的空间。而在黑鹰直升机失事之外，其他几次重大伤亡事故，国防部又沦入不点不亮，对于案件调查结果讳莫如深。