北斗定位掉线，大货司机自杀！新华社：这个锅北斗不背（组图）

近日，河北沧州货车司机因北斗定位掉线，被扣车罚款2000元后自杀。据丰润区政府新闻办官方微博发布的公告，丰润区政府已成立联合调查组，针对此事开展全面调查。

所谓的“北斗掉线”是指什么？

事件曝光后，导致当事司机被罚款的“北斗定位系统”成为社交媒体讨论的焦点。

现在我们开车离不开导航，输入目的地后给你实时指引前进方向，这叫导航仪。而北斗行车记录仪不是导航仪而是“黑匣子”，它实时记录车辆的各种行驶信息并向控制中心上报，在司机超速和疲劳驾驶时发出警报，是作为交通事故判定和维护司机合法正当权利的法定依据。

《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，总质量12吨以上的货运车辆必须安装汽车行驶记录仪，以防止疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为，保障车辆行驶安全。未安装合规行驶记录仪的货车，无法通过年审。

一位货车司机提供给界面新闻记者的北斗双模行驶记录仪该车载终端为一个小型黑色方盒，内置SIM物联网卡，数据传输时需要消耗电信运营商的流量。设备需插卡才能工作，而卡片与司机绑定，一人一卡。

当货车速度超过规定速度，或者连续行驶4小时，该设备就会发出警报，提醒司机注意行驶安全，并将数据记录下来，执法人员可以查看打印历史数据。

一位从事卫星导航定位工作的人士表示，目前货车使用的车载终端都是双模机，能接收北斗和GPS两种信号。该人士表示，“北斗掉线”也是一个不严谨的说法，不管有没有设备接收，北斗和GPS卫星都会不断向地球发送信号，所以准确来说，是当事司机金某的行驶记录仪在事发时处于离线状态。

导致设备离线的原因有很多种。

正常情况下，车载终端通过接收卫星信号实现定位，再将处理过的数据通过电信运营商的网络传输到各个省级监控平台，省平台再上传到全国货运大数据平台。信号状态会显示在设备的显示屏上。

上述人士介绍，如果设备出现故障，或者车辆处于地下室、隧道等信号不好的地方，行驶记录仪有可能接收不到卫星的信号，或无法将自身数据传出，这种情况下就会显示设备离线。

另一种情况是设备内的SIM卡欠费停机，同样会导致设备离线。

还有一种可能是司机故意损坏和改装设备，逃避监控。

从技术层面上说，设备运营商能够监控终端的在线情况，当设备离线时，运营商可以实时发现并通知司机，但目前政策对此并没有强制要求。

据中国新闻周刊报道，当事司机所使用的车载终端设备运营商透露，该司机的设备去年12月起就处于离线状态。运营商认为，司机应已注意到设备离线的问题，但不知为何没有处理。

中国交通通信信息中心数据显示，目前全国共有362家货车车载终端生产厂商，运营服务商则有上千家。

北斗定位很容易掉线吗？

据观察者网专栏作家“奥卡姆剃刀”分析，北斗行车记录仪是北斗+GPS双模的，北斗系统有53颗卫星，GPS系统有30颗卫星，这是全世界规模最大的两个全球定位导航系统，同时失效掉线的可能性几乎是0。

那车辆收到了的定位信息，但上传到控制中心的地面基站工作不利，这种情况会不会经常发生？

中国有700多万个基站，数量占据了全世界的70%，特别是在公路和铁路沿线都有信号加强，很难找到长时间行驶没有信号的地方。

过隧道等特殊场合的确信号传不出去，系统对此早有预案，连续多少分钟没有信号上报，才会判定为掉线。而一旦判定掉线，系统会自动给开车司机打电话要求核实情况，北斗行车记录仪还是比较安全可靠的。

依靠北斗行车记录仪，司机的超速、违停、限禁行、疲劳驾驶…都会被一一记录在案，并提醒和上报，罚200扣6分，电子证据确凿。“奥卡姆剃刀”表示，曾在中央控制室见识过，全国任何一个货车的实时状态都可以调出来，车辆位置、速度、司机是谁、开了多久都清清楚楚，道路交通安全因此大大提升。

连续开4小时必须停车休息20分钟的规定，令一些长途司机很不适应，他们会拿上在家休息的其他司机的IC卡，开满4个小时后换卡继续开，给系统造成已换司机的假象。

为了防止这种情况，北斗行车记录仪增加司机指纹验证，除了刷司机IC卡外，还必须得刷指纹。于是，又出现了改装北斗行车记录仪的黑产，加一根跳线，绕过司机身份验证，脱离监管启动车辆，改装的市场行情是600元。而最简单粗暴的方法就是，3个半小时拔线……

“奥卡姆剃刀”也曾和一些大卡车司机有过交谈，不排除有些人为了规避监管故意拔线又谎称掉线的情况。

所以，个别案例不好说，但普遍性的“北斗掉线”说法肯定是不成立的。

新华社：这个锅北斗不该背

关于大货司机自杀一事，新华社也发表了评论：

近日，一名大货车司机因行驶记录仪掉线，被罚款2000元后自杀。此事着实令人心痛，但导致这场悲剧的锅不该扣在北斗身上。再精确的导航，也难以刹住利益的冲动；再严格的管理办法，也难以消除简单粗暴的作风。于情于理于法，劳动者都应受到尊重。即使依法处罚，也应建立在尊重、公平、公正基础之上。

人民财评：切莫将此“北斗”混同于彼“北斗”

近日，关于北斗系统的一些不正确理解、不严谨表述对网民产生了误导。为了避免以讹传讹，甚至刻意污名化北斗系统，有必要对相关问题予以厘清。

北斗卫星导航系统是我国建设的独立自主、开放兼容的巨型复杂航天系统，2020年7月31日正式建成开通后，向全球提供开放、免费、高质量的导航、定位和授时服务。北斗系统提供着的公共服务，面向大众、触手可及、随需而用，如同水、电、气一样，源源不断流向各行各业，进入普通人的生活。目前，全球已有120余个国家和地区使用中国北斗系统。

需要着重指出的是，北斗系统是国之重器。市场上所谓的“北斗产品”，往往只是某一企业的产品，并不能代表北斗系统。北斗系统和依托北斗系统从事开发的厂家是两回事，这点必须明确。

问题很简单，尽管北斗系统是在太空中组成“星座”，释放出导航定位等能力，但具体如何去使用，则由第三方软件或硬件，也就是“北斗产品”来实现。因此，北斗系统的能力是由软件或硬件来调用，至于开发成北斗卫星定位行驶记录仪、地质灾害检测仪器、海上短报文通信服务等等“产品”，其实都由具体企业和开发者来实现。

当前，在交通运输、农林渔业、水文监测、气象测报、通信时统、电力调度、公共安全等领域，北斗系统的行业应用早已如火如荼，产生了显著的经济效益和社会效益。比如，在交通运输领域，利用北斗导航定位能力的相应终端，可以提供真实、实时、有效的“货物轨迹流”，有助于实现高效率的“车货匹配”。

正因为北斗系统的名头响、口碑好，老百姓十分关注，利用“北斗”的高科技名头忽悠的现象才不鲜见。对于有些商家借北斗系统之名行炒作之实的行为，必须坚决予以纠正和阻止，这既是对行业的规范，更是对北斗系统的呵护。

对普通消费者而言，也应理性区分北斗系统和“北斗产品”，不能被一些商家的不当做法带了节奏，让北斗系统为一些“北斗产品”的不灵光背锅。