采访特斯拉"刹车失灵"现场，媒体：时速跑不到100km（组图）

单向两车道、双向四车道的新修道路，路面平整，行驶车辆多为大型货运车辆，道路两旁还有绿化工人拿着铁锹正在进行维护……

4月28日，《每日经济新闻》记者实地探访了“车顶维权”女车主张靓（化名）的车辆发生事故时的现场。与网络上的喧嚣相比，这里显得十分平静。但或许透过这段平静的道路，外界能够看到不少问题的答案。

日前，特斯拉在被责令向张靓提供事故发生半小时数据同时，还对外公布了车辆发生事故前一分钟数据。数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。对此，张靓坚称，事发时实际车辆时速在60km~70km，特斯拉提供的118.5km/h数据为编造。

“事发时，该路段根本不允许车辆速度太快。我们一直都表示，希望特斯拉相关工作人员能到该路段来还原现场，但从事发到现在，特斯拉方面并没有过来。”张靓的弟弟张翼（化名）告诉记者。

双线还原

事发路段不具备车速超过100km/h的驾驶条件

据张翼介绍，今年2月21日下午，其父母和姐姐（即张靓）带着他一岁多的女儿到附近一个旅游景点——小南海景区游玩，在返程路上车辆发生了事故。当时车辆（为Model 3车型）由其父亲驾驶，行驶到341国道段村红灯路口时刹车突然“失灵”，追尾了两辆车后，撞到了路边水泥防护栏上。

4月28日下午4时54分，记者在张翼的陪同下，来到事发路段，进行实地探访。记者发现，虽然这是一条单向两车道、双向四车道的新修道路，但从小南海景区驶向市区方向，尤其是在接近事故发点前要经过两个双向并线口。该并线口是高压电线塔所处位置，用石墩围绕了起来，使双向四车道变成了两车道，车辆行驶至此需要降速才能安全通过。

据了解，从小南海景区到事发地有两条路线可选。为还原当时其父从景点到事发地的驾驶情况，张翼带着记者分别在这两条路线上走了一遍。路线一是从景区出来直行，道路两旁为村庄，行人与车流量较大，车速平均保持在60km/h；路线二则是从景区出来后，左转进入一条新修的乡道，车辆及行人很少，路面通畅，最高车速可达到100km/h。

记者注意到，上述两条路线汇入341国道后，由于车流量变大均需调整车速，车速最高为90km/h。

“这两条路线，总长度最多14公里，正常行驶的话都不需要半小时。在这样的路况下，不清楚特斯拉提供的半小时多次达到100km/h的车速如何而来。”张翼表示。

值得注意的是，在事故发生的341国道上，行驶最多的是大货车，其次是家用小客车，偶尔也有两轮电动车和摩托车经过。而在事发点前方因有一条人行横道，且设置有红绿灯，也有不少行人和两轮车通过。

当天下午6点，张翼驾驶车辆进入341国道南段村段。经记者观察，道路两侧的车流量较下午5点左右有所增加。车辆增多，加之要经过两个并行道口才能到达事发点，模拟现场并不具备车速超过100km/h的驾驶条件，而是保持在60km/h~90km/h之间

“为了解情况，我和我姐夫在这个路段也反复测试过很多次，根本不可能达到特斯拉方面所说的118.5km/h的车速。”张翼说。

对此，记者向特斯拉中国相关负责人求证，对方仅回复称：“没有信息可以分享，请多关注官方渠道。”

家属称并未被开具超速罚单

此前，特斯拉方面提供的由安阳市公安局殷都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书显示，该事故中，张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”的规定，应负此次事故全部责任。

“交通管理大队只是说没有与前车保持安全距离，并没有说是超速行驶。”张翼告诉记者，“如果真如特斯拉数据所说，当时车速达到118.5km/h，就会被扣分，但事实上并没有。”

特斯拉发布的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

“特斯拉寄给我姐的厚厚一沓事故数据中，制动踏板和电门踏板物理性行程数据两栏是空白的。”张翼说。

该起事故的目击者之一刘宏（化名）时常经过该路段。他对记者表示，以他的经验来看，该路段上车辆的速度一般在60km/h~80km/h之间。“当时，我驾车刚好与事故车辆对向行驶，看到事故车在红绿灯前像‘失控’一样撞上了前面的车。正常来说，车辆在红绿灯前都要提前降速，但是这辆车看上去并未降速就撞上了前车。”刘宏说。

附近的居民贾新颖（化名）也是这起事故的目击者。“我和事故车是同一方向行驶，车辆是直接‘干’上去的，并没有听到车辆紧急刹车伴随的地面摩擦声，与平常看到的追尾事件不一样，当时直接就把前车尾部撞没了（完全凹进去）。”贾新颖告诉记者。

贾新颖表示，作为目击者他并不能就车辆是否“刹车失灵”作出判断，但他认为当时事故车辆的车速肯定没有超过100km/h。“当时那个时间点，路上车辆在郊区算比较多的了，车辆根本跑不起来，一般车速都在60km/h左右。如果有这么高的车速，前车会被撞得更惨。”贾新颖认为。

“我父亲反复告诉我们，当时在距离前车150~200m左右，他就开始松开加速踏板减速，后再点刹车想降速，发现车速并没有明显降下来，就又加重力道踩刹车。这个时候，刹车就出现僵硬、踩不动的情况，导致车辆直接撞上了前方车辆，才停下来，当时车速只有60km/h~70km/h。”据张翼介绍，其父于1986年就拿到了驾照，且一直在货运公司驾驶大货车。

“一家老小都在车上，我爸不会拿一家人性命开玩笑，在这样的路段开到118.5km/h。”张翼说。

数据公布坐实“刹车失灵”？

事实上，特斯拉发布的上述事故前1分钟的数据及文字说明，也引发了外界质疑。

汽车行业分析师张翔表示，分析特斯拉后台数据就可以看出漏洞，最直观的一点就是特斯拉的AEB（自动紧急制动系统 ）并没有发挥应有的作用，仅是在事故发生前1秒才进行制动，但此时已经无法避免事故的发生。

而据DearAuto报道，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也对此发声，表示特斯拉公开的数据，恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵”。于老师认为，特斯拉“（在踩下制动踏板后的2.7秒内，）最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述有问题。在于老师看来，对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻，特斯拉对媒体做如此表述，就是一种误导，误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。同时，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，经历了0.33秒，此时并没有提供车速数据。

一位不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管则认为：“车辆是否有问题，车主是否有踩下制动踏板，都需要由第三方检测机构来公布，（由特斯拉）单方面公布并不公允。”

张翔也表示，特斯拉公布数据不具备作为证物的有效性，因为上述数据不像飞机的黑匣子一样具备不可篡改的条件。首先特斯拉后台数据属于远程数据，由特斯拉官方远程掌控，特斯拉官方有条件修改后台数据。

面对外界质疑，特斯拉发布声明称，特斯拉车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除。

眼下，这起风波不断的维权事件尚无定论，最终该事件会如何收场？业内将持续关注。