政府将宣布奥克兰百亿轻轨项目更多细节，遭国家党强烈反对（组图）
新西兰政府将公布有关奥克兰轻轨的新细节，包括耗资百亿的隧道工程。
据《新西兰先驱报》10月28日报道，交通部长Michael Wood预计明天将宣布奥克兰第一条轻轨线路的三个入围方案，该线路从市中心延伸至机场，长达22公里。
这些候选方案都是轻轨：在街道上与交通一同运行的轻轨；在地上或地下的专用路线上运行的轻轨；或者地上轻轨和地下轻轨的混合方案。
《先驱报》了解到，一份提交给政府的指示性商业案例表示，由于缺乏道路空间，以及为了避免多年的交通干扰，首选方案是在市中心的地下开挖隧道。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
还有人建议，在轻轨从Mt Roskill到Onehunga、Mangere和机场的地面运行之前，可以继续沿着中央地峡挖掘隧道。
一位消息人士说，“这是个大工程，而且需要巨额投资。”
3月份，交通部长Wood成立的一个机构已经考虑过一些沿线的高频快速交通的替代方案，包括重轨和无轨电车，但最终排除了这些方案而选择了道路轻轨或地下轻轨。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
该机构已将带有成本估算的指示性商业案例转交给政府，以便内阁在圣诞节前作出下一步决定。
据悉，在公众对耗资$7.85亿横跨Waitemata港的自行车桥大为不满后，政府决定主动公布商业案例中的一些细节，以了解民众的反应。
到目前为止，政府只公布了一些粗略细节，交通部长称该项目是“新西兰最大、最复杂的基础设施项目”。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
有关模式、路线、站点位置和成本细节仍然没有透露。
之前，政府强调，该项目是通往机场的快速通道，现在则强调它是塑造沿线增长和发展的催化剂。
Dominion Rd，作为奥克兰第二繁忙的公交走廊，最初被设想为轻轨穿过地峡的街道路线，但增加了Sandringham Rd路线，因为其靠近南端Kāinga Ora的大规模住房重建项目。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
该商业评估机构还负责评估轻轨的一些未来规划，连接奥克兰西区和通往北岸的快速交通，包括一个新的港口通道。
总理阿德恩在2017年大选中就承诺于今年完成从CBD到Mt Roskill的第一段轻轨，并在10年内一直将该线路延伸到机场，这一直是政府的一个棘手问题。
工党在2017年还承诺建造通往奥克兰西区的轻轨，但在2019年取消了这个计划。
去年年中，工党的联盟伙伴新西兰优先党还否决了使用Super Fund的提案。
优先党党魁Winston Peters说，该计划将花费$100亿至$150亿，还会导致 “十年的交通混乱”。
今年8月，前副总理Michael Cullen爵士于去世前几周，在《周末先驱报》上写了两篇专栏，对轻轨的巨大成本和破坏性表示担忧，并建议电动巴士是更好的解决方案。
（图片来源：《新西兰先驱报》）
这位工党的资深政治家说，轻轨是个“过时的想法”，他说轻轨的支持者忽视了巨大的成本和交通干扰问题，在还没充分分析问题之前，就得出了解决方案。
政府已经为奥克兰的轻轨预留了$18亿，但没说剩余资金将如何解决，奥克兰议会没有提供资金。
政府也被要求向惠灵顿$64亿的交通方案投入数十亿纽币，包括从市中心到岛屿湾的轻轨建议。
国家党交通发言人David Bennett说，不清楚工党为什么又开始扯到轻轨问题，这个项目并不比目前公交快多少，当看到$100亿的项目资金时，已经让人泪流满面了。
“差不多的投资，奥克兰可以修建第二个、更需要的、多式联运的海港通道了，对于这个新西兰最大的城市来说，这会是一个更明智的战略投资。”
“Dominion Rd/Mangere的拥堵问题确实需要解决，但快速公交系统可以实现这一目标，正如北岸的情况一样，”他说，“国家党希望政府在花费$100亿投资轻轨之前，能看到这类替代方案。”
（Jessie）
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