坐高铁去太子城：北京冬奥背后的“中国进步故事”（组图）

遍布铁路沿线的岗哨证明了中国政府对安全问题的焦虑，即使在偏远的村庄也是如此。我们途中经过了许多为确保奥运会平安举办而设立的小型岗哨。

我们的行程从北京北部的清河站开始，身着蓝色制服、戴着防护口罩和护目镜的工作人员领着我们进入奥运专用候车区，然后登上“雪之梦”列车。

对中国领导人来说，高铁建设一直是国家的骄傲，意味着大手笔的投入。这条从北京到太子城及附近张家口的铁路服务冬奥会，官方的总成本接近600亿元。即使在中国的普通高铁上，乘务员也表现出极好的纪律——完美的姿态、整齐的制服——在这条线路上更是如此。

冬季奥运会场馆的高铁服务“见证了中国国力的飞跃”，习近平在2019年底线路正式完工时说。

从北京出发几分钟后，我们驶进了一条在花岗岩山上挖出的12公里长的隧道。我们位于长城的下方，长城是几个世纪以来中国皇帝们为抵御侵略者而修建的防御工事网络。铁路需要笔直的轨道才能高速运行，不能有急转弯或下坡——中国工程师在修建穿越山丘和山谷的隧道和桥梁方面处于世界领先地位。

五分钟后列车驶离黑暗，天空是浅蓝色的，田野被新雪染成白色。10年前，每年的这个时节，由于工业和供暖造成的污染，天空更有可能是布满雾霾的灰褐色。我们已经离河北省不远了，那里长期以来一直是大量煤厂、钢铁厂和冒着烟的工厂所在地，邻近的北京已经不再需要它们。

如今，该省正试图减少污染性工业，而这条铁路沿线正是中国清洁能源的未来场景。官厅水库曾为北京提供饮用水，直到农业和工业污染使其无法饮用，现在它的周围架设了几十个风力涡轮机，太阳能电池板覆盖在附近山坡的低处。

中国承诺举办一届“绿色”奥运会，履行这一承诺的电力公司确保旅行者可以从火车窗口看到他们的努力。

现在，在旅途中最平坦的路段上，列车加速前进，车厢前面的告示板显示时速是333公里，然后是336公里，再然后是340公里。这比工程师所说的最高时速350公里要慢一点。也许因为最近的降雪所以需要谨慎一些。

在农村，同样也是高速公路和高压电线纵横交错，高铁线路有时与另外六列火车的轨道平行。30年来，中国领导人一直对铁路和其他基础设施进行大量投资，以推动增长并将国家连接成一个紧密的整体。现任领导人习近平加快了这一努力。

但是我们也经过了依然有马和驴在田间劳作的乡间地区。根据官方统计，超过三分之一的中国人生活在农村；真实的数字可能更高。他们当中的许多人仍然过着艰难的生活，缺少城市居民的社会安全网和机会。

车窗外一闪而过的面孔也往往是老年人。很少有20多岁或30多岁的村民留在土地上。许多人搬进了由五六层高的新公寓组成的城镇，它们在乡间拔地而起，仿佛有一位官员指着地图上的某地，命令“在这里修建城市”。

十几年前，外国记者有可能前往沿线的某个城镇，与居民交谈。

今天，由于新冠对奥运会记者的限制，我们不可能当面询问他们关于奥运会和高铁带来的变化。即使在2020年新冠蔓延之前，在中国的报道也变得越来越困难；官员和警察经常纠缠来访的记者，或者警告人们不要说话。

火车上的太子城一瞥：一个小镇上的卡车修理厂。

在电话采访中，住在铁路线附近的居民说，他们为新的高铁和奥运会感到自豪，但也对这样的喧嚣感到陌生。

“高铁也没影响我们的生意，因为这两年疫情，到处都不方便，”在高铁沿线的东花园镇经营一家野生鱼和全驴宴餐馆的李秀（音）说。“冬奥会我也看了下，也没特别关注，就电视上播的时候看看。”

火车开始驶入山区。我们通过另一个隧道——这是沿途的八个隧道之一——然后进入高地，每年这个时候，这里通常是一片荒芜的褐色。广播说我们即将抵达太子城。

一组清洁工——每个人从头到脚都穿着白色的防护服——正等着登上火车，在下一次发车之前对火车进行消毒。