俄或退出CR929宽体客机项目，中国将独力抗衡波音空巴（组图）

最近中国大手笔订下292架空中巴士客机的消息震撼了国际航空界，加上不久前其自产C919客机完成试飞即将取证交付的进展，现出中国在国际商业航空的雄心壮志。

不过，曾被视为中俄联手对抗美国与欧洲民航业的CR929宽体客机，却传来俄方可能退出的合作项目的坏消息。

这个项目在中俄技术合作与对抗欧美的商业策略上本来就有缺陷，国内外分析人士都认为，这个要与美欧民航巨擘抗衡的项目，最后可能还得落回中国手中独力开发。

引发外界注意这个消息的，除了中国对空中巴士的大订单之外，还有俄罗斯副总理鲍里索夫日前在「未来工程师」论坛上的表态。

他说，在与中国联合开发的远程宽体客机CR929项目中，俄罗斯的参与度越来越少，事情没有朝着正确的方向发展。

中国日益成长为工业大国，对俄罗斯工程师的服务越来越不感兴趣。

目前项目仍在继续，但他不想预测项目的未来以及罗斯是否会退出的问题。

中俄CR929大型宽体客机是2014年俄总统普丁访问中国时签署的一系列航空合作项目其中之一，该项目于2017年9月启动，由中国商飞和俄罗斯联合航空合作研发。

机身在俄罗斯设计，使用劳斯莱斯引擎，机翼和航空电子设备将在俄罗斯生产，机身和尾翼在中国生产，总装也在中国上海进行。

俄方原想用俄制伊尔-96飞机为蓝本进行研制，但中方不同意，并以市场调查数据为根据，提出类似波音787的大型宽体客机方案，决定用双通道客舱布局、12000公里航程、280座级，以波音787、777与空巴A350为对手进行研发，中俄双方各自承担制造领域较擅长的部份来共同完成，使用大量复合材料与先进飞控技术与模组化航电技术。当然，中方除了制造能力之外，另一个强项则是充足资金来源。

俄乌战争爆发后，俄方遭到西方国家制裁，希望排除CR929零件的西方供应商，完全使用俄中两国的零件，项目计划将因而由2028年再延后数年。

但CR929原就是设计为商业化客机，不可能完全去西方化，中国因此拒绝俄方的意见。

俄方原打算用伊尔-86飞机的涡扇发动机PD-35替代计划中的劳斯莱斯引擎，遭中方拒绝后，很可能导致计划中断。

德国知名航空杂志《FLUG REVUE》分析称，俄方若退出CR929，仍可使用旧有的生产平台来为其国产客机升级，中国也拥有足够的资源和能力，在与西方供应商合作的情况下自行开发宽体客机，双方很有可能停止CR929计划。

中国在发展大型民航客机的路线上，一直都是3线并行：一是向美方采购波音客机；二是与欧洲建立买卖与产业链关系，成为欧洲航空业的合作方，例如在天津设立总装厂并训练工程师，还有法国赛峰为C919提供航空发动机；三是与俄罗斯合作CR929。

这其中与欧洲进展最快，在近期下了大笔订单后，中国C919客机进入欧洲航线应该不成问题。与俄罗斯的合作是习近平与普京峰会后才开始的，基本上是以资金与市场换取俄罗斯发动机技术的路线，目标是用中俄联手来与美国、欧洲在全球民航机市场形成三足鼎立格局。

中俄双方在合作下有明显的利益分歧，俄方打算以其发动机技术优势主控发动机的生产，并借此进入中国庞大的民航机市场。

但是中国既要出钱又要出让市场，不只拿不到需要的技术，只能多出一座与空巴天津厂类似的组装线，对中国而言完全不划算。中方提出使用劳斯莱斯引擎做为选项，其实是想借此逼迫俄方释出发动机技术。

俄乌战争开始后，俄方想剔除西方供应商，也是看准中国所打的算盘。俄方对发动机技术不肯放手，实在是因为除此之外，已经没有可以绑住中国的手段了。

俄媒对CR929项目分析称，中国要在该项目占据主导地位的企图心愈来愈明显，而且也早已经开始为合作破裂做准备。双方几年来在国际市场销售规划、机上电子系统、材料与设备采购、零部件生产地等涉及利益的问题，也发生许多争执，至今都还悬在空中，没有任何解决的迹象。

这种现象与中俄过去曾经联合研制数个项目的命运几乎都一样，成功的案例极少，失败的项目则有一大堆。

大陆分析人士认为，如果相较于过去与欧美的合作案，俄罗斯实在不是个合格而值得信赖的伙伴，虽然过去曾有意识形态上的合作关系，但套用在工业与商业合作上则完全无法运作，宽体大型客机的项目最终还是得落回中国手上独力开发，只是时程上还得再往后挪了。