F1英国大奖赛：周冠宇撞车事故与挽救车手性命的Halo系统(组图)

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过去的这个周末，汤姆·克鲁斯（Tom Cruise，汤·告鲁斯）就在F1英国大奖赛（F1 British Grand Prix）现场，而赛道上发生的一切就像他演的那些电影一样惊险。

在银石赛道（Silverstone）的这场赛事第一圈，一级方程式赛车（Formula 1）车手周冠宇（Zhou Guanyu）的车在时速200英里的情况下翻滚好几圈，然后撞进一个大看台屏障里。

中国F1车手周冠宇在这场严重撞车事故中未受到严重伤害，令Halo系统再度成为话题。图像来源：GETTY IMAGES

令人难以置信的是，这名阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车队的车手在事故中幸存，而且没有受到严重伤害。

他事后表示，他是又一个被“Halo”安全系统所拯救的车手。这个系统是什么，以及它是如何产生作用的？

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什么是Halo？

“Halo”（原意为“光环”）是一个“Y”型叉骨形状的钛金属栅栏，位于赛车驾驶舱上方，围绕着车手的头部。

它的设计是能够承受一辆伦敦双层巴士的重量——相当于12吨的重力完全压在这个表层为碳纤维的7公斤重框架上。

 图像来源：REUTERS带有Halo装置的黑色F1赛车的侧视图。

救命“人字拖”的引入

F1赛车一直都是一项危险性极高的运动，但是自从2009年二级方程式赛事中的亨利·苏堤斯（Henry Surtees）、2014年F1日本大奖赛中的朱尔·比安奇（Jules Bianchi）和2015年一场印地赛车（IndyCar）中的贾斯汀·威尔逊（Justin Wilson）等车手丧生事故后，安全问题在近年更加受到重视。

苏堤斯和威尔逊都是在被其他赛车的碎片撞击头部之后丧生的。

Halo系统最先在2016年试用于F1赛车，两年后的2018年成为这项运动当中的强制性措施，以此来保护车手的头部免受碎片撞击或在翻车事故中免受冲撞。

在经过多年的研究之后，它是唯一成功通过测试、确定能承受飞脱的车轮以150英里时速冲击的装置。

对于车手来说，同样至关重要的是，它也是唯一能够让视野基本上不受阻的安全装置。

赛车界从抗拒到支持

由于有很多人一开始反对，Halo系统经过一些年才被引入F1。反对者当中包括时任F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）。

“人们当时觉得它不美观。人们当时不喜欢有一个大栅栏架在车手的头上，”F1评述员哈里·本杰明（Harry Benjamin）接受BBC第一电台《新闻节拍》（Newsbeat）节目访问时说。

“另一个争论是它会不会影响车手从驾驶舱向外看的视野。两者都被证实了不存在。过去几年，人们已经习惯了它。”

2016年，车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton，路易斯·咸美顿）称它是赛车史上“最难看的改装”。

2018年2月，奔驰车手掌门人托托·沃尔夫（Toto Wolff）说，如果可以的话，他会拿一把链锯把Halo装置解决了。

但是几年后，汉密尔顿说，这个安全装置在2021年意大利大奖赛的撞车事故当中救了他的命。

 图像来源：PA MEDIA周冠宇表示，halo安全装置救了他一命。

分析

安德鲁·本森（Andrew Benson），BBC首席F1记者

自从1994年艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna，冼拿）在比赛中丧生之后，在一级方程式赛车不断追求提升安全性的历史当中，Halo头部保护装置是最成功的进程之一。

它面对过反对声音，来自那些觉得它可能会破坏这项运动精髓的人。他们认为开放式驾驶舱是这种赛车的精神——当中也包括少数车手。

但是，在已故的国际汽车运动联合会（FIA）一级方程式赛事总监查理·怀汀（Charlie Whiting）和大奖赛车手协会（Grand Prix Drivers' Association）的一同倡议下，它在2018年被引入F1，然后它的价值很快就得到了证明。

在2018年比利时大奖赛上的一次多车相撞事故中，Halo系统挡住了费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，阿朗素）飞在空中的麦克拉伦（McLaren，麦拿伦）赛车，令索伯（Sauber，沙巴）车队车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc，陆克莱）的头部免受撞击。

在那之后，至少还有另外三次事故，这个装置都似乎拯救了车手的性命。其中最著名的一次是2020年的巴林，罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean，罗曼·哥桑）驾驶的哈斯（Haas）赛车着火被撞向一个围栏，是这个安全装置令他免于被“砍头”。

阿尔法·罗密欧车队的周冠宇在周日的英国大奖赛只是最近的一个例证——而且他几乎肯定不会是最后一个。

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