东北的一场大雪扯掉新能源汽车的“遮羞布”（视频/组图）

近几日，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播。记者采访了解到，因雨雪混杂加上低温，长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起，很难取下，导致每台车换电池的时间大大延长，由此造成排队换电的队伍越来越长。

长春网友11月12日晚上录制的出租车换电长队

一位长春出租车司机告诉记者，12日当天，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等待过程中，有的出租车耗完了电，最后只能拖车。

雨雪、低温之下，长春出租车排起换电长队

11月15日，长春出租车司机赵强（化名）告诉记者，11月11日晚上，长春下了很长时间的雨，12日又开始下雪，雨雪混杂加上低温，出现了结冰的情况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起。

赵强说，常规情况下，到换电站给汽车换电时，把车开到操作台上，机械臂把电池取下来，再把满电的电池换上，换电池的过程耗时并不长，只需几分钟。但换电站只能一辆车进一辆车出，因此需要排队，往常换电也要花1个小时左右。这次因为结冰，机械臂取不下来电池，只能由工作人员用吹风机暖风给冰化冻，导致换电时间大幅增加，排队的车辆越来越多。

‌‌‌‌“当天温度其实不算很低，大概零下一二度，没到零下十几二十度。‌‌‌‌”赵强说，12日白天，他父亲出车，排了2个多小时队才换上电池。

得知这种情况，赵强当晚直接选择了不出车。据他了解，有人从12日的中午排到第二天。

出租车司机孙昊（化名）记得，12日当天，他排队5个多小时才换上电池。有出租车在排队等待过程中耗完了电，最后只能拖车。

孙昊和赵强都认为，这一现象的产生跟恶劣天气有一定关系，但主要原因还是换电站少。

不过，赵强也清楚地知道，建设换电站，从选址到资金投入，显然不是短时间能解决的问题。

孙昊提供的截图显示，15日晚上，换电依然十分紧张

为何没选择充电的方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不支持快充，充满电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十公里，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。

孙昊和赵强都告诉记者，夏天暖和时，车的实际续航能力在300公里左右，到了冬天，气温在零度左右时，车的续航就只有100多公里。

孙昊说，因为担心车的续航里程，他空载时不敢开暖风，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅着电量往下掉。

赵强则说，遇到顾客要求开暖风的情况，他也不敢开得温度太高。

专家：优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键

11月15日晚，山东交通学院能源与动力工程系褚瑞霞博士接受记者采访时说，本次东北降雨后结冰的偶发天气状况，是导致汽车底盘和电池冻在一起的直接原因；而换电站设置在室外，加上东北的严寒天气，换电时需先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站有极端天气处理预案或具备排队车辆室内化冻条件，这种情况会有所改善。

对于低温天气蓄电量‌‌‌‌“缩水‌‌‌‌”问题，褚瑞霞分析说，大部分电池在低温环境下，续航里程都会有明显降低，即便不行驶，车内空调、仪表盘等会持续耗电。电池中的电解液是影响电池性能非常重要的组成部分，而温度对目前常用的液体电解液性状影响较大，低温条件下，液态电解液会变得粘稠，导致内部电荷转移变慢、阻抗增大，使电池性能下降，也就是续航里程或者说使用时间缩短。