新能源车“下半场”，中国品牌或重塑市场格局？（组图）

2022年新能源车的“电池之战”，在《TIME》将宁德麒麟电池评为“2022年度最佳发明”的认可中，暂时告一段落。 当新能源车电池、电机、电控——“三电”实现技术突破后，智能化的角逐已敲响战鼓。“我们一直有一个观点，电动车的上半场是电动化，下半场是智能化。”前比亚迪厂长Peter（化名）接受《香港01》访问时介绍，这是如今新能源/电动车产业的共识，若没有智能化的加持，电动车也不过是将燃油动力转化为电力的传统车型。

12月23日，中新社发布一篇《新能源汽车开启“智能化”竞争下半场》的文章，表示汽车行业加速变革，自动驾驶、智能网联、语音控制等智能化体验，正日益成为消费者选择高端新能源车的核心出发点。

文章称，在电动车智能化的发展推助下，中国车企正以前所未见的速度演变，在“智能化”赛道拔得头筹。不仅在厮杀激烈的国内市场脱颖而出，亦为海外消费者带来“闻所未闻”的高性价比车型，有望重塑全球汽车市场格局。

那么何为新能源车智能化？ 

新能源车智能化在目前可分为两大焦点部分——“智能座舱”和“智能驾驶”。 智能座舱，简单来说就是将传统的汽车仪錶换成液晶大屏，甚至可触控大屏幕、智能操作系统等。车主可通过车载大屏对汽车进行控制，并享受各种联网服务及应用。“智能驾驶”亦非狭义的无人驾驶，而是辅助驾驶、泊车场景、导航巡航、应急功能等许多功能元素的集成。

让汽车变成“手机”的智能座舱

在智能座舱方面，汽车搭载系统差异成为竞争焦点。对此Peter表示，“比亚迪早就看清楚了。在目前来讲，我们的车已经成为一个智能移动终端或者移动平台。”

作为“IT基因”较强的整车生产企业，比亚迪基于Android的DiLink汽车智能联网系统，已在2018年搭载于“唐”系列；此后还与华为合作，发布手机NFC车钥匙。如今比亚迪“汉”搭载的则是DiLink 4.0（5G），在通讯技术、车载音响、人机交互和导航技术上全面升级，为车主带去更便捷高端的座舱体验。

Peter称：“驾驶比亚迪的车你会发现，除了能动以外，它还是一个大手机。裡面很多构建都是依託手机终端的理念进行开发的。你可以把它作为一个放大的手机，甚至放大的移动电源来看。新能源车就是一个移动终端/平台，车主可以通过它做很多事情，甚至遥控操作家裡的电器。”

除了比亚迪的DiLink外，华为、腾讯、阿里巴巴等一批拥有互联网背景的企业，也开始加入智能新能源/电动车制造领域，自主研发车载系统，为中国的新能源/电动汽车制造带来新的发展思路。

譬如华为自主研发的“HarmonyOS鸿蒙座舱”，几乎已实现“万物互联”；车主若使用华为手机，在车内登入华为帐号或NFC互联，即可用手机操作汽车。阿里巴巴也有自己的AliOS汽车系统，百度亦研发了小度OS系统等等。

中国消费者注重科技体验　推动智能座舱发展

据12月17日，中国消费者洞察与市场研究机构JD Power，以及同济大学HVR Lab（人车关系实验室）共同发布的《2022年度中国汽车智能座舱典范研究白皮书》显示，24%的新车购买者会将“汽车的智能化体验”视作购车决策的首要因素。且有数据表明，中国消费者也愿意花高价为车内的智能化体验买单，中国智能汽车比非智能汽车的平均售价高出20个百分点。

“中国多数新能源车的座舱智能体验，已经基本上能满足（车主）要求了。”Peter表示，中国消费者对于智能座舱的体验要求，在一定程度上推动了中国新能源车在“智能座舱”上的发展。大屏触控、语音控制等科技体验，在中国品牌的电动车上已非罕见配置。Peter调侃说：“在这一点上，咱们（中国）车起步得甚至比你知道的欧美车更早，也拜消费者的高要求所赐。”

中国政策扶持为智能驾驶“保驾护航”

对于汽车来说，驾驶功能才是核心。因此在用户座舱体验外，智能驾驶功能更是全球新能源/电动车的竞争焦点。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“2022世界新能源汽车大会”上表示，“未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，到2030年，没有自动驾驶的电动汽车将完全失去竞争力。”

2015年中国将“无人驾驶”列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。随后，国家工信部、发改委、科技部等部门都相继出台政策，为新能源车的自动驾驶“保驾护航”。深圳、广州、上海等21个省市各自出台更为细緻的管理办法，进行无人驾驶道路测试、载人测试，以及划定示范先行区等。截至2022年11月，有18个省发布了33项针对自动驾驶产业的政策。

在众多政策加持下，据《新京报》报道，2022年1月-10月，中国拥有L2级辅助驾驶功能的乘用车渗透率达33.9%，持续保持上升趋势。深圳在去年6月发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，立法支持L3级自动驾驶汽车上路行驶。

“智能驾驶、辅助驾驶都离不开政府的支持。毕竟涉及法规，除了产品本身的竞争力以外，政府的引导行为也非常重要。”Peter亦称，“实际上比亚迪的自动驾驶方面，完全可以达到L4级。就是可以不用手驾驶，双手双脚完全离开对车的控制。”然而不论中外，自动驾驶还存在安全问题、责任认定等争议，因此想要完全达到无人驾驶还需要时间和不断的测试。“技术上已经实现了，但政策和法律层面，车机系统还是不开放L4级、L5级的。”

智能化赛道上Tesla还是行业标杆吗？

在多数普通消费者的传统观念中，老品牌、价格高的新能源车，才有更强的“智能化”配置和更稳定的安全性，特别是行业领先的Tesla，其“智能化”更是毋庸置疑。而作为后起之秀的中国车企则不被看好，甚至被认为“超越西方品牌任重而道远”。但事实果真如此吗？

“过去中国在新能源车方面的佈局，被说是‘弯道超车’。但在智能化上大家的起步差不多，可以说是同一起点。”Peter直言，“很多外行人认为Tesla在智能化上是行业标杆，但我不认为它比比亚迪，或者中国其它新势力车企更好。我认为它还是一个传统车企。”

2022年4月，内地“汽车之家”研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》显示，中国品牌新能源车在iV-RATING（智能汽车评价体系）的测试中表现亮眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，中国长城汽车旗下品牌“魏牌摩卡”位列第一，Tesla Model Y仅排倒数第三。

《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》显示，长城汽车旗下品牌“魏牌摩卡”位列新能源车智能测试第一。

正如最开始所说，中国车企在智能化的发展有望重塑全球汽车市场格局。据上述报告显示，不论是智能座舱，亦或智能驾驶，中国品牌在各维度的测试分数均处于领先地位。譬如，小鹏P7车型在智能座舱的交互便利度方面位列第一；理想ONE、蔚来EC6和星越L分别在功能满足度、沟通好感度，以及场景覆盖度上排TOP1。

在“智能驾驶TOP10”榜单中，除了排名第3的平治E系列和第8位Tesla Model Y以外，其他均为中国品牌。

《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》

针对中国新能源汽车品牌在“智能化”上的崛起，Peter给出中肯评价，“电动车智能化的范围很大，每家车企都会有自己的亮点或者侧重点。也没有哪个车企能说自己的智能化最成熟。涵盖的深度广度太大，我们都还在做更多探索。”

他也表示，虽然自己曾为比亚迪工作，但也非常欣慰能看到，中国其他新能源车正被全球关注。“我们过去老说‘弯道超车’，其实就是自己落后于别人。现在‘下半场’的智能化就是新的开始，不到最后一刻咱们且看。”