专家：只要政府正确制定二氧化碳排放标准，澳洲电动车市场就将迅速发展（图）

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电动车倡导者说，澳大利亚人已准备好购买电动车，他们预计只要联邦政府能够对汽车制造商实施“雄心勃勃”的强制性二氧化碳限制措施，电动车销量就会迅速攀升。

联邦政府已承诺要实施“燃料效率标准”（fuel efficiency standard），这意味着将对每个汽车制造商按照他们向市场出售的汽车种类，施加一个总体二氧化碳限制量。

尽管联邦政府尚未决定该二氧化碳限制将有多大的力度，但是该标准将鼓励汽车制造商销售更多的低排放汽车，包括电动车。

联邦政府将在未来六周内就相关政策措施展开社区咨询。

澳大利亚在电动车销售方面远远落后于世界其他国家，只有不到4%的新车是全电动的，而全球的比例是9%，英国是15%。

澳大利亚研究所（Australia Institut）的挪亚·舒尔茨-拜厄德（Noah Schultz-Byard）说，虽然该战略是受到欢迎的，但是为了能赶上世界其他国家的步伐，堪培拉必须积极制定更为严格的排放标准。

他说在电动车推广方面，澳大利亚比世界上其他地方落后很多很多。

电动车数据机构Carloop的创始人里兹·阿卡塔尔（Riz Akhtar）说，澳大利亚人已经了解到了电动车的风向。他说尽管政府的战略中缺乏新的鼓励措施，但澳大利亚的电动车接纳率应该能够迅速赶上世界其他地区。

阿赫塔尔先生说：“如果能够以可承受的价格满足需求，我们将在未来18个月内达到目标。采纳率（adoption rates）将会达到12％至15％。”

目前，在电动车供货缓慢，生活成本大幅上升的情况下，澳大利亚今年第一季度的电动车销售量仍是去年同期的两倍多。

Carloop估计，到今年年底，将有超过八万辆电动车在路上行驶，倡导团体Solar Citizens预计，如果政府出台一个强有力的标准，五年后，澳大利亚道路上的电动车数量可能会爆炸性地增加到10倍以上。

联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries）的首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）说，虽然最终目标是零排放，但澳大利亚必须在其方法上要特别小心谨慎。

他说，如果在短短几年内就要让澳大利亚与欧盟和美国接轨，而这些国家花了十多年的时间来实现同样的削减，那么这种过激的路线图是绝对有害的。

他说，应该制定一个合理的路线图，实现10％或20％的采纳率不是问题，而是最后40％的人，他们转向电动车的速度会最慢，在此期间需要提供其他低排放的选择。

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