香港政府宣布聘请2万名外劳解决用工荒问题！住宿问题也解决了（组图）

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香港复常后，多个行业陷入“请人难”的困境，港府终肯出招，宣布输入外劳计划，以纾缓“人手荒”。

据星岛日报报道，港府正式宣布，于下月为建造业及运输业推出输入劳工计划，输入合共约2万名外地工人，建造业最多输入1.2万人，运输业最多输入8000人，其中航空业占6300人，小巴及客车业占1700人。

港府正式公布输入劳工计划，建造业最多输入1.2万人。

建造业：配额上限达1.2万

香港发展局局长宁汉豪引述建造业议会今年2月的预测，表示未来5年熟练、半熟练工人、技术员短缺会扩至4万人，因此未来将会引入外劳。她指当局将多管齐下应对，包括做好培训及引入科技。

她续指政府会优先考虑公营工程项目以照顾公众利益，有关的合约门槛为10亿。她补充，“补充劳工计划”下的申请一般须符合输入劳工人数与全职本地员工人数的比例为一比二的要求，审批时间约为2个月。

航空业：涵盖10个前线工种

香港运输及物流局局长林世雄表示，建议针对10个人手短缺特别严峻、本地招聘有困难的前线机场工种，包括地勤人员、机坪服务员、机舱工作员、飞机维修工/技术员、牵引车司机、货站服务员、机械/升降台操作员、客户服务员、飞机拖车司机及维修员，配额上限6300个，大约是前线职位出缺总数一半，其余职位空缺继续由本地劳工填补。

预计明年年底航空业界人手缺口达1.6万人

他续称，透过有关计划输入劳工，必须与机管局有直接合约关系的航空业相关公司，配额分配将考虑市场份额和员工总数等。如果申请人提交资料齐备，预计在收到申请起1个月内完成审批。

小巴及客车业：须考取相关驾照

申请成功的雇主须安排来港输入司机接受驾驶训练，以参加公共小巴驾驶考试（公共小巴司机）或公共巴士驾驶考试（客车司机）；雇主亦可先行安排输入司机参加及完成职前课程并取得课程证书，以符合申请公共小巴或公共巴士正式驾驶执照的先决条件。当局预计输入司机由接受驾驶实习训练及职前课程，到完成驾驶考试需时约1个月。

输入的司机须完成驾驶实习训练及考试

同时，运输署已推行多项措施，协助和鼓励业界在本地招聘人手，包括放宽商用车驾驶执照的申请要求、鼓励业界参加各种就业计划、开拓多元化的本地招聘渠道、进一步检讨和完善专线小巴及客车就工时和休息时间安排的相关指引。

最多2本地员工配1外劳

香港劳工及福利局局长孙玉菡表示，港府会就输入外劳计划定期向劳顾会汇报，初步计划每半年汇报一次，审批权由指定公职人员负责。

此外，有关优化的输入外劳计划，雇主每聘用1名输入劳工，须聘用2个本地全职劳工，且每位输入外劳的雇主要为每位外劳每月缴交400港元“雇员再培训征费”，全数用于加强培训及再培训本地劳工。

雇主每聘用1名输入劳工，须聘用2个本地全职劳工。

雇主须提供宿舍，计划改装隔离设施

对于建造业的劳工的住宿规定，相关人士表示，雇主需为建造业输入劳工在香港提供住宿。由于建造业是人手密集的行业，需集中于工地内，因此需在特别地点提供宿舍。如未能提供宿舍，可选择中央建造业外劳宿舍，并安排运输。

现时港府计划将元朗牛潭尾的集中隔离设施改装成中央宿舍，并由建造业议会管理，该设施现有2000个单位，规模可容纳8000人，当局会作出改装，会加入活动室及加装煮食设施。又指改装费用有限，将向雇主收取租金，预料10月时可启用。

雇主需为建造业输入劳工在香港提供住宿。

香港运输及物流局局长林世雄表示，根据机管局数字，明年底航空业的人手缺口将达1.6万人，75%属前线机场员工。他指由于航空业招聘情况不乐观，故透过计划输入约一半人手。而在住宿方面，由于机场邻近港珠澳大桥，当局料大部分输入劳工会在内地居住，机管局将统筹跨境交通，让外劳可即日来回工作。

改善环境以吸引新鲜血液

长远而言须培训本地劳工，关键是港府是否能推出新政策，吸引青年加入运输及建造业、一些涉及体力劳动等行业，以应对长远发展，而职业再培训局所提供的课程是否够实用，帮助学员学习新技能，在转行后有更大发展。

输入外劳势在必行，商界和劳工组织均需实事求是，不应将此当成恒常化措施，应加强本地培训工作，并寻求产业升级方法，利用科技提升生产效率，并改善工作环境，才能解决青黄不接问题。

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