网红性感车模被嘲“低俗”，聪明车企已经开卷“女高管风”了（组图）

最近成都车展在各平台上引发了不少争议与讨论，起因是两位车模的出圈。

一位叫小乌苏，是位粉丝140多万的网红车模，此前就因在过往车展中的一些性感表演小范围走红，拥有一定名气，但这次却翻了车。

她爬上车顶后做的一些拍照动作被质疑“不雅”。

有观众向品牌方奇瑞抗议，表示车展里许多观众是家庭出行、现场有不少小孩子，做大尺度动作不太好。

与之形成对比的是，还有另一家品牌的车模因被夸赞气质好而出圈。

全身通勤白西装套装，在车边扮演沉稳商务女性的形象。

被网友们夸为“有效车模”，能一眼看出车企的高端商务定位。

两相对比之下，认同气质型车模、认为性感型车模已经有些过时的舆论整体占了上风。

以上两位车模，分别来自iCAR与腾势的展台，前者是奇瑞旗下更年轻化的新能源品牌，后者是比亚迪旗下的高端线。

都属于新势力车企，iCAR品牌去年才正式发布。

这两年来大众对车展的关注度越发高，车展已然成为新势力车企们打响品牌名声的线下第一站。

车模队伍也成了品牌布展的重要一环，许多车企都在探索更亮眼、更新颖的形象。

在这一背景下，传统的性感型车模反倒显得有些式微、不那么讨喜了。

01

新势力车企

集体开卷新式车模

本届成都车展上引发热议的车模不少，且大部分来自于新势力车企展台。

文首已经提及的腾势，车模团队不论男模女模都走的是职场路线。

团队内部在造型上还有微妙的身份差异，有的像高管本人，有的像精英秘书。

包圆了成功人士开车时的两大场景，自己开或司机开。

全员都穿正装的话可能气氛会略显沉闷，团队中也有模特是高尔夫服饰装扮，精英氛围一以贯之。

如果说腾势展台像走进了北京CBD写字楼，那领克展台就像误入了三里屯潮人区。

车模身上人均一项潮流运动元素，譬如滑板、滑雪镜。

品牌在模特气质上的挑选也颇有点剑走偏锋的意思，不同于女性柔美、男性硬朗的刻板印象，偏偏选用的是力量型女模、小奶狗风男模，又或是中性风男女模特。

在去年的上海车展上，领克展台就有一位叫夏洛特的中性风女模特出圈，银色短发、高级感五官、未来风造型既斩男又斩女。

当时收获了社交平台上的大范围打卡与好评，站在领克的轿跑车型边上时被夸“简直像车子的拟人”。

这位模特后来基本上成为了领克的御用车模之一，大规模车展必有她。

出场时必定引发围观，再加上气质的确与领克近年主打的都市潮玩风相匹配，对车企而言也算是人流量与品牌形象的小小双赢。

选用符合自身定位与气质的车模形象，这一策略在今年百花齐放的成都车展上只能算上基础操作。

一些车企已经用起了氛围感打法，把车辆展台变成cosplay大舞台。

以豪华超跑车型闻名的名爵，请了一位眉眼五官有三分像小李子年轻时的模特，穿成《泰坦尼克号》的经典造型

与金发红衣女模特站一块时现场氛围又仿佛切换成了《了不起的盖茨比》，让人觉得现场应当响起《Young and Beautiful》的BGM。

捷达给旗下以千里江山命名的新款车型配了两位古装造型车模。

另一款复古方型轿车的车模则是80年代复古风穿搭，都吸引了不少游客好奇打卡。

展出车型偏硬派的北京现代展台请了一队男模，清一色黑背心、工装裤的“糙汉装扮”。

在展车边上还布置起了露营用的小天幕、折叠桌椅，强调户外属性。

说来似乎有点冤枉的是，本次因擦边车模陷入低俗争议的奇瑞iCAR，原本未必是想让自身品牌与性感车模之间进行强绑定。

相比于性感，奇瑞挑选车模的思路更像是希望借网红东风、向年轻化群体靠拢。

本次车展除了前文提及的小乌苏，奇瑞还请来一位机器人造型车模，并不走性感擦边路线，是抖音上一位500万的大网红@大佬甜。

在上半年的北京车展中，奇瑞邀请了一位擅长模仿游戏NPC动作的网红@AI瑶瑶当车模。

彼时收获的评价不错，许多人都认为这一举措对品牌而言有科技感加成。

奇瑞iCAR在小红书、微博等社交平台上投放了不少推广，选择合作的网红多是年轻的穿搭博主、时尚博主等等。

官方账号内关联的品牌话题，也是“年轻人的车”之类的标签。

从这些宣传策略可以看出，奇瑞品牌整体在强调年轻化、时尚化、走在潮流前沿的倾向。

并在这一过程中，选择了与一些有讨论度的年轻网红合作。

前文提及，引发争议的车模小乌苏本人是小有影响力的网红，多次因性感出圈，此前及本次车展上都有不少人专门来看她、拍她。

她注定会是一个引发讨论的噱头点，但需要注意的是，讨论所带来的影响也注定有好有坏。

好影响显而易见，在小乌苏及其他性感着装车模的吸引下，奇瑞展台围的游客里三层外三层。

图源水印

负面影响也显而易见。

一来由于模特爬上了车顶，游客们的镜头毫无意外地都对准了车辆上方。

现场拍下的照片中已经基本上没有了车，只剩下了看不出任何品牌与车型的车顶，对新车型的传播很有限。

在一些关联词条中，网友们的关注力也都放在了模特本人身上，并不关心车企品牌本身。

二来，尽管实际上，这位网红车模与奇瑞并没有强绑定关系，她也会与其他汽车品牌合作。

但在普通围观者眼中，她以官方模特身份出现的奇瑞旗下展台上，自然一定程度上代表了品牌形象。

如今在网上搜索“奇瑞车模”，热门视频及图文中大多是小乌苏。

奇瑞进行的其他年轻化尝试已然被淹没在庞杂的争议之下，无人在意他们旗下的展台其实也有职场知性风的车模。

02

车企卷车模

有用吗？

本次成都车展掀起的车模讨论，对不同车企带来的潜在影响其实各不相同。

譬如对名爵这样的百年跑车企业而言，一位“小李子”模特并不会为品牌本身加分太多。

相比于那位模特，他身侧那款名爵跑车才是现场纸醉金迷氛围感的核心源头。

但对一些尚缺乏大众知名度的新势力品牌而言，车模带来的潜在影响或许要大得多。

在十年前的传统车企时代，参加各地大型车展的企业没有那么需要向消费者介绍自己是谁。

当初造车门槛高，大家彼此都是有着几十年历史的老牌企业，相较于品牌特色，普通消费者们更对价格敏感。

50万以上，甭管啥品牌，在大众眼中一律归为豪车；

20万以下，也甭问啥品牌，咱们之间都是工薪阶层的好朋友。

如今情况不同了，各大新能源厂商早就把造成的生产线门槛打了下来，同等价位中有太多可选择的对象。

每年都有新的车企品牌诞生，按照网友们调侃的那句话来说：

“现在四轮电动车的牌子，比两轮电动车的还多还难记。”

新势力车企们正式进入差异化内卷当中，必须想办法让消费者们记住自己。

也必须与硬技术相差不多的友商们，在软实力上较量一番高与低。

在近几届大型车展中，当很多品牌还习惯于每次车展雇佣不同的流动车模时，已经有车企开始尝试固定的车模团队，如前文提及的领克与腾势。

领克固定了一组都市潮玩风格的车模，腾势固定了一组商务风格车模，分别与彼此的车型定位相对应。

这两家新势力品牌，领克是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端线，腾势是比亚迪旗下的高端线。

简而言之，都背靠着一家高国民度的“母品牌”。

都有着独立的需求，需要与“母品牌”原有的品牌印象进行切分、有所差异，打出知名度。

在车展上以固定车模、固定风格进行品牌宣传，对车企而言是一件相对而言成本没有那么高，但可能存在正向长尾效应的宣传策略。

对不少车企来说，请车模本就是车展周期内的一笔固定开支，怎么着都得花，并非是额外成本。

倘若能固定出一批适合品牌调性的车模团队，一方面有利于反复强调品牌形象，另一方面又利于确保在宣传过程中车企知名度优先。

在社交平台上，与领克、腾势车模关联的词条是“领克小分队”“腾势车模”等等，而非网红某某、模特某某。

大众的关注度，也自然而然地从车模本身转向了车企。

03

依赖美女车模

反而容易把路走窄了

一个有趣的对比是，在上半年的北京车展上，日系豪华车品牌英菲尼迪展台曾有一位车模走红出圈、引发围观。

网友们夸她有“昭和感”，像早年的日本女明星，长相温和高级与英菲尼迪的气质很适配。

而在最近的成都车展上，这位此前被盛赞气质好的车模被奇瑞iCAR请到，一些场次中，她其实就站在引发热议的小乌苏旁边。

但或许是因为妆容服饰的风格改变，相较而言没有上次那么明媚大气。

不少人甚至没认出她与此前北京车展出圈的模特是同一位，只以为是普通的车展美女，并未像上次一样引发出圈式的关注。

理想状态下，车模形象与车企气质是相辅相成、互相影响的。

品牌风格鲜明，模特风格适配，才更可能磨合出1+1＞2的品牌宣传效果。

倘若彼此气质不匹配，到最后的观感也许会变成车是车、人是人，来看人的不在意车、来看车的不在意人。

在过去的传统车展里，这一缺陷并不明显，或者说车企、观众们都没有那么在意。

因为在社交媒体尚未兴起的年代，车展是一项有门槛的活动，往往只有爱好者、意向客户、车企人员、相关媒体才会参加，目的性明确。

用残忍的话来说，车模此时更多被视为一种精致摆件，就像公司前台上会摆放的一盆花，有就好、美就好。

好看的花，或许能吸引来往者多驻足一会，在品宣层面起到的效果往往仅此而已。

而这一切，随着车展大众化、自媒体时代的到来发生了微妙改变。

在大城市里，越来越多普通人开始把车展视为消遣打卡的去处，去蹭一蹭空调、领一领周边、用以度过无聊的周末。

因此也确实如此次风波中投诉者所说，车展现场其实有不少小朋友、不少家庭出行的访客。

大部分车企对此是喜闻乐见的。

毕竟在国内，普通人更多以家庭为单位购买车辆，一些新势力品牌也希望能增强自身的大众知名度。

当千万普通人的手机镜头开始对准展台，车模、车辆、车企LOGO出现在同一画面内的照片与视频开始在社交平台上传播。

刷到这些内容的普通网友，并不会觉得车模是车模、车企是车企，而是会自然而然地把车模们视为品牌气质的一部分。

车展车模与品牌形象的关联程度，较以往来说是更深的。

在这一背景下，车企越依赖于传统的“香车美女”模式，反而越容易把自己的路走窄了。

它有可能带来负面影响。

比如对腾势这种定位为家庭与商务首选的高端车企品牌来说，车企最需要呈现出品牌气质是稳定、靠谱。

企业高管们不会希望自己的家庭成员或生意伙伴，看到自己开一辆与性感露肉风格相绑定的车。

而像比亚迪这种已经是国民大众品牌的车企，近年来在车展上也表现得比较传统。

车模们往往穿着看起来相对正式的礼服服饰，头发梳起或盘起，乍一看像小地方电视台或年会主持人，挑不出什么毛病。

对一个受众可能是任何群体的大众品牌来说，实在没必要进行可能冒犯人的尝试。

更何况，“香车美女”组合的优势如今也在减弱。

在过去，开着豪车、怀抱美人是一种传统到有些老套的成功人士象征，车模们站在车边，为意向购买者们提供着成功学氛围暗示。

但到了今天，哪还有年轻人会被这一套触动。

只要看看车贷、算算油费，就会深刻意识到自己不止没有当大老板的命，甚至连当大老板司机的命都未必有。

没有什么香车美人，有的只有一辆辆背着十年车贷的车，与坐在里头的打工人。

对车企们而言，传统性感车模的宣传方式正在逐渐过时，大家都不得不尝试一些新路子，新风格车模便是其中一类。

当然，对自身品牌足够自信的话甚至可以学学小米，在本届成都车展上直接不请车模了。

当大家都对你的产品感兴趣时，哪里还需要额外的车模呢。

也有网友反驳说不对，小米是有车模的，而且是品牌唯一指定车模。

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