韩国济州航空坠机惨剧引发跑道安全设计反思（视频/组图）

在韩国务安机场（Muan Airport）附近，李根英先生（音译，Lee Geun-young）常常驻足于自家餐厅内，静候飞机缓缓降落的美景。

然而，12月29日这一天，他所目睹的却是一场惊心动魄的灾难。

然而，12月29日这一天，他所目睹的却是一场惊心动魄的灾难。

李根英向澳大利亚广播公司透露：“那天，济州航空7C2216航班的机头竟然直愣愣地朝向我们餐厅飞来，而非正常对准跑道。

“我听见了一声巨响，抬头一看，飞机竟倾斜着以极低的姿态掠过。”

“在那样的高度，飞机本应已对准跑道准备降落，但却朝着我们餐厅飞过来了，我心中顿时涌起一股不祥的预感。”

这场突如其来的悲剧，无疑为韩国动荡的2024年又添上了一抹沉重的色彩。济州航空7C2216航班在高速迫降过程中撞上了一堵混凝土墙，机上181名乘客中，仅有两人幸免于难。

据韩国交通运输部通报，事发当天上午8点57分，务安机场空中交通管制部门针对该区域鸟类活动发出了警告，并提前几分钟批准了该航班的降落请求。

然而，仅过了两分钟，飞行员便紧急报告遭遇鸟击，并发出“鸟击，鸟击，请求复飞”的求救信号。

接下来的发生的事情迅疾如雷，令人猝不及防。

这架航班获准从相反方向降落，并在约2800米长跑道的一半距离处着陆。

然而，飞机似乎未能成功展开起落架或起落架已经失灵，以机腹为底沿着剩余的1600米柏油路面高速滑行，最终，飞机以极高速度撞上了跑道尽头约250米外的混凝土墙，瞬间爆炸，化作一个巨大的火球。

李根英迅速跑到屋顶，用镜头记录下了这一令人痛心的瞬间。这段视频随后在全球范围内广泛传播。

“拍摄时，我正好拍到了爆炸的瞬间。那一刻，声音肯定是震耳欲聋的，但火焰太过猛烈，我所有的注意力都在窜起来的火焰上，没感觉听到任何声音。”李根英回忆道。

“一时间，我感到脸上袭来一股强烈的热浪，就像好像推开桑拿房门的那一瞬间，热气直扑到脸上。“

“当时，我大脑一片空白，看到事故现场时简直不敢相信自己的眼睛，并没有接受这一现实……我茫然地呆望了约10分钟，然后才逐渐从震惊中回过神来。”

在这场灾难中，仅有坐在飞机后部的两名乘务员奇迹般地生还，而其他乘客和机组人员则全部不幸遇难。

截至昨天，所有遇难者的身份已得到正式确认，家属们纷纷乘坐巴士前往坠机现场悼念。在坠机地点附近设立的祭坛用于悼念逝者。

韩国代理总统崔相穆表示，葬礼安排已经开始，当前最紧迫的任务是将遇难者的遗体归还给遇难者家属。

机上除两名泰国乘客外，其余均为韩国籍。

自此，围绕这一惨剧，各种质疑纷至沓来。

人们纷纷质疑起落架为何未展开？飞机为何紧急降落？为何会降落在跑道如此远的位置？

对于专家和调查人员而言，他们更关注的是跑道本身的设计是否存在安全隐患。

尽管混凝土屏障的位置符合韩国的安全标准，但一些专家指出，若未建造此屏障，灾难或许可以避免。

“驾驶舱内充满紧张与仓促的情绪”

济州航空（Jeju Air）首席执行官金利培（音译，Kim E-bae）在事故发生后表示，飞机在飞行当天已通过检查，未发现起落架等问题。

他说：“起落架是否工作正常的问题要看事故调查结果。”

他还强调，济州航空的飞行员培训符合标准，公司有两台全功能飞行模拟器投入使用。他补充道，公司计划将每架飞机的维护人员数量从12人增加至12.9人。

航空分析师、前军事和商业飞行员约翰·南斯（John Nance）在接受ABC采访时说，这一事故发生在韩国让他感到震惊。

他说：“因为韩国有很多严谨负责的安全人员，航空公司也非常敬业。”

“我对他们的期望与对美国或澳大利亚航空公司的期望相同。”

他解释说，事故可能由多种因素引发，很可能是多重问题叠加导致的。

“通过分析现有信息，可以清楚地看出驾驶舱内充满了紧张仓促的情绪” ，南斯说。

“这可能是由于鸟击导致双引擎受损，从而引发发动机失灵。”

“尽管机长拥有7000小时的飞行经验，但任何人都有可能犯错……在我看来，驾驶舱内仓促的决策，让他们觉得别无选择。还有可能是虽然决定继续降落，但无法有效减速。”

南斯指出，视频显示飞机在空中时右侧引擎冒出一股烟雾，这可能是鸟击造成的。

他补充道，虽然飞机在单个引擎失效的情况下仍能飞行，但如果两个引擎同时失效，“几乎没有其他选择。”他还指出，起落架和机翼襟翼（有助于减速的设备）似乎并未展开。

跑道尽头为何设置混凝土障碍？

关于跑道尽头为何设有坚固墙体的质疑声不断上升——如果该障碍物采用更柔软的材料，或根本不存在，事故结果是否会有所不同。

然而，韩国交通部坚称，这堵墙是导航系统（即定向器）的组成部分，其设置符合相关法规。

根据韩国联合通讯社（Yonhap）的报道，这堵墙位于距离跑道尽头250米处，超出了最低安全距离要求。

但据路透社报道，机场运营手册中曾指出，该挡土墙距离跑道末端过近，并建议在未来的扩建计划中重新评估其位置。

“如果以每小时120至140英里的速度撞上混凝土障碍物，机身几乎没有完整的可能性，”南斯说。

“这次事故的后续讨论之一，应该包括对全球机场此类障碍物设置情况的全面排查。”

他补充道：“我认为，如果当时没有那堵墙，所有人可能都能安全逃生——飞行员本可以逐渐减速，飞机也不会起火。”

事故调查仍需数周时间

两部黑匣子已被找到，但据报道，其中一部受损，解码工作预计将耗时数周。

不过，南斯认为初步调查报告可能在两周内公布。

约1500名救援人员在飞机残骸周围展开搜寻，机舱座椅和其他碎片散落在事故现场各处。

韩国代理总统崔相穆已下令对全国范围内的航空运营系统进行紧急审查，交通部宣布将对国内航空公司运营的约100架波音737-800型飞机进行全面检查。

“在最终结果公布之前，我们要求相关部门透明披露事故调查过程，并及时告知遇难者家属最新进展，” 崔相穆说。

“事故善后工作完成后，交通部需立即对整个航空运营系统进行紧急安全检查，防类似事故再次发生。”

美国联邦航空管理局（FAA）、国家运输安全委员会（NTSB）以及波音公司的四名代表已参与调查工作。

与此同时，韩国全国进入为期一周的哀悼期，在新年伊始，遇难者家属正艰难接受亲人离世的现实，其中包括年仅三岁的儿童。

“即使现在回想起来，我仍然感到哽咽，”李先生说道。他计划在关闭店铺后前往祭坛悼念。

“我自己也是一名14个月大婴儿的父亲，听说事故中有孩子遇难。每次想到这些孩子，我都会感到悲痛不已。”