珀斯斥资$130亿项目即将完工，这些地区以后通勤方便了（组图）
据《西澳人报》4月7日报道，历时八年的Metronet工程为珀斯铁路网新增72公里轨道与23个车站，官方宣称将惠及“被遗忘已久的通勤群体”。
在Ellenbrook，随着首班列车驶入这个远郊东部社区的新枢纽车站，持续数十年的政治角力终告落幕。
（图片来源：西澳人报）
今年六月，东南部居民将通过全新的Thornlie-Cockburn线路，实现Armadale与Mandurah的双线换乘。
作为西澳历史上在位时间最长的交通部长，Saffioti上月向《西澳人报》阐释了该项目的意义：“我们交付的成果令我无比自豪，过去八年的建设历程更让我倍感骄傲，从竞选期间的调研反馈来看，民众最认可的正是我们在基建领域的兑现能力。”
然而这一项目暴露的问题同样不容忽视，成本超支与工期延误则被归咎于疫情影响。
2017年立项时30亿澳元的预算蓝图，到2025年已膨胀至逾130亿澳元。
就在上周，拆除平交道口并将Armadale Line延伸至Byford的工程再度延期至九月，这对本就因主干线停运18个月而苦苦通勤的乘客而言，无疑是雪上加霜。
（图片来源：西澳人报）
“新冠疫情造成了我们前所未见的供应链中断，”Saffioti表示。
“当初谁也没料到钢材和柴油价格会分别暴涨60%和80%。”
政府否认这项旷日持久的工程加剧了本州建筑行业资源紧张、导致民宅建设者陷入困境。
如今，通往Yanchep的北郊铁路延长线已运营近一年，其客流量却引发质疑，因为最新数据显示当地居民对这条线路反应冷淡。
公共交通管理局统计显示， Alkimos、Eglinton和Yanchep三座新车站3月中旬的平日日均乘降量仅1900人次。
（图片来源：西澳人报）
这远低于规划阶段预估的“开通首日”5200人次目标，更使得公交局“到2031年实现单日2万通勤量”的宏伟愿景显得遥不可及。
面对数据质询，Saffioti辩称该项目是为区域未来发展预留空间：“从规划角度、看，在郊区成形阶段同步建设交通基础设施总能收获最佳效益。”
但随着Metronet耗资巨大的建设工程即将于年底收官，这位交通部长的职责必须从“铁路建造者”转型为“民意塑造者”。
工党政府推行的单一票价区政策虽降低了珀斯公交系统的乘车成本，但州政府仍需采取更多措施，说服市民搭乘这些造价惊人的列车。
（Xu Yaling）
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