澳洲新机场地铁列车首次曝光！这些亮点你必须知道（组图）

新机场地铁列车最直观的变化，是车内空间更大、座椅种类更多。这批列车将服务于连接悉尼新国际机场、投资超过120亿澳元的铁路项目。

车厢比悉尼现有的其它无人驾驶地铁列车宽30厘米，乘客在过道内通行时不易相互碰撞。

新机场列车比现有无人驾驶地铁列车宽30厘米。—Wolter Peeters

第一列机场地铁列车停放在Penrith附近Orchard Hills一座全新的大型列车停放及维修设施内。—Wolter Peeters

对于刚下飞机、还要拖着行李的乘客来说，12列机场列车增加的空间，以及专门存放行李的位置，无疑会让他们抵达西悉尼机场后轻松不少。

这列无人驾驶列车由德国跨国企业Siemens在维也纳制造，工人将其命名为Cairns号。

列车目前停放在Penrith附近Orchard Hills一座大型列车停放及维修设施内。

另有9列预计在今年年底前从欧洲运抵，最后两列则预计于2027年4月运抵。

Siemens工程师Rhys Ruifrok从设计启动之初便参与机场列车项目。

他说，测试期间，使用轮椅的乘客甚至可以在过道里相向通过。对列车而言，这种情况“非常不寻常”，也体现了车厢的宽度。

联邦基础设施、交通、区域发展与地方政府事务部长Catherine King（左）、悉尼地铁代理首席执行官Hugh Lawson和新州副州长Prue Car查看第一列机场地铁列车。—Wolter Peeters

电子显示屏将为乘坐机场地铁列车的乘客提供航班详情。—Wolter Peeters

“增加的宽度让人在车内通行既快速又轻松。”

列车配备高分辨率显示屏。23公里长的线路投入运营后，显示屏将通过机场的直接数据传输，实时显示航班信息。

车厢座椅采用多种布局：两侧设有悉尼现有地铁通勤者熟悉的纵向座椅，另有面向前方和后方的固定座椅，形成其特色之一。

列车还设有一个所谓的flexi bay区域，乘客可以坐下、站立或存放行李。车内还设有轮椅专用位置和无障碍区域，最多可存放8辆自行车。

为了向铁路沿线社区致意，Dharug艺术家Leanne Watson Redpath、Tina Barahanos和Alexandra Byrne设计的座椅面料体现了对ngurra（土地）和badu（水域）的联系。

新机场航站楼车站的站台和闸机也会加宽，方便携带行李的乘客。

这是全线正在建设的6座车站之一，线路从北部的St Marys延伸至Bradfield，中间经过这座耗资60亿澳元的新机场。

Siemens工程师Rhys Ruifrok在机场地铁列车上。—Wolter Peeters

列车上的部分固定座椅会根据行驶方向，为乘客提供面向前方的视野。—Wolter Peeters

联邦基础设施、交通、区域发展与地方政府事务部长Catherine King表示，列车不仅有充足的行李空间，还配备了详细的导航指引和航班信息。

她将列车形容为“带西悉尼民众前往新机场的无人驾驶专车”。

新州副州长Prue Car表示，第一列机场地铁列车抵达，是西悉尼、尤其是新铁路沿线发展中社区的一项重大里程碑。

她说：“这项重要工程将让我们地区获得更频繁、质量更高的服务。”

第一列列车预计下月在地铁线的一段线路上开始动态测试。这条线路由州政府和联邦政府共同出资建设。

这条23公里长的机场地铁线将配备12列无人驾驶列车。—Wolter Peeters

座椅面料采用原住民设计。—Wolter Peeters

线路正式剪彩启用后，每小时将有12列列车运行，每个方向的合计运力为7800人。

不过，线路能够每小时运行20列列车，如果客流有需求，可能运送近2.6万名乘客，各车站按最多容纳四节车厢列车的标准设计。

悉尼地铁代理首席执行官Hugh Lawson表示，首列列车抵达是“一个重大里程碑”，意味着项目正进入列车和铁路测试阶段。

“列车的设计经过了充分考量，适合往返机场、使用这条线路的各类乘客。携带行李的人可以乘坐，带自行车的人也可以，家庭还能坐在一起。”

至于线路能否在2027年底前启用，Lawson表示，相关机构正与承包商合作，“敲定计划并解决一些挑战”。

“我们正进入测试和调试阶段。虽然还没有到那一步，但项目现在正在进入一个相当令人期待的阶段。”

该项目2020年的商业论证估计，线路启用时每小时仅约有880名乘客使用，占单向列车运力的约11%。

预计到2036年，每小时客流量将增至3200人；到2056年，则会达到每小时6200人。