中澳在媒体方面冲突加剧，华人在澳洲的投资会有哪些具体影响？

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中国和澳洲在媒体上的冲突还在加剧，对于华人在澳洲的投资，会有哪些具体影响呢？

一般来讲我们是不太愿意去谈政治的，因为政府会有一个立场在，对于每个国家而言，它会根据自己国情需要，民众的需要以及当前的一个经济状态及时调整自己对海外国家的一个外交上的措辞和策略。但是目前我们看到了，整个澳洲媒体在最近几天对中国方面的一个言论是一边倒，甚至在financial review里面，这么客观的一个媒体中，竟然出现了这样的一句话，大家可以上网自己去看一下，我这里不过多复述了，总之就是说对于中国而言，除非另有证明，否则每个人都是敌人。

我们澳洲的媒体出现了类似的这种比较苛刻的一些言论，其实对中国我们华人在海外或者对中国大陆都是一个比较明确的信号，就是目前两国的关系在短期内是没有办法缓解的，并且存在愈演愈烈的一个情况。对于我们在澳洲华人来讲，我们肯定是希望两国要稳定下来这个关系，大家一起发展，共同创造繁荣，这个是我们希望看到的。

最终打架也好，或者是在口水仗也好，彼此就像夫妻一样。夫妻两个人在一起，大事化小小事化了，就没了这个问题。如果是这个问题得不到解决，也没有很好的沟通，只是在揣测，就像目前澳洲媒体公布的这些情况。包括对中国这个新闻记者的事件，其实也就是澳洲政府先对中国的记者进行了一个试探性的审问或者是叫问询，那么之后中国又对澳洲进行了这样的一个问询，所以说它会有一前一后的一个顺序。

目前澳洲政府目前公布出来的一些新闻报道，说中国采集了很多澳大利亚一些优秀人才的数据库，但其实这个数据库都是公开在网络上的，大家谁想看都可以看到，而澳洲它的言论是什么呢？还是说中国政府通过非常强有效的一些数据统计软件和方法，那么采特定的采集了这些信息，并且进行整合和分析，来评估澳洲的一些政客和一些幼儿园的一些背景。那么其实大家从公开的信息，包括福布斯排行榜，那么都可以拿到这些公开的透明的信息，结果反而被强加了这样的一个言论。所以我认为目前对于华人来讲的话，我们能做的是什么？

大家看一下澳洲三大支柱产业，无非就是教育、旅游和矿业，对于本土来讲，是地产行业。这些行业的发展的背后，中国资本贡献的力量其实是比例非常大的。维州政府在对华策略上是比较友善的，那么现在也遭受了一定的抨击，不得已可能未来会调整对华的一些投资策略，包括中国对澳洲投资，包括红酒类的，包括土地类的房地产类的都会受到一定的制约，而这些就会进而影响到我们华人在未来的一些中长期的考量。现在想来澳大利亚旅游人数已经下降了至少一半以上，将来留学的至少下降了2/3甚至3/4，想来做投资的至少下降了60~70%，甚至这个数字还在增加。2016年是中澳双方彼此投资的一个顶峰，从2016年之后中国对澳洲的投资规模就持续在下降。

所以说我们通过近几年的一个现象表明，在未来的3~5年里面，那么通过中国移民来澳洲的人数，我相信肯定是会大量的一个下滑，如果没有新的中国居民进入澳洲作为新移民的话，那么对澳洲本土的一个房产市场将会是一个比较大的打击，对于澳洲的旅游业或者是教育行业也会是比较大的重创。

矿业我们就不说了，那么矿业出口主要还是依赖于中国，所以说在这样的一个三年时间的周期不太可能缓解。

房产看的主要是人口，符合本地区未来3-5年的人口迁徙，房价上涨的直接动能来自于，新增房源少于新增人口。第二，是信贷。长期低利率环境让银行愿意放贷，但是要有更低的坏账率，因为利差少了，银行不敢赔钱。所以，信贷只能紧缩，才能满足风控。银行要愿意放款。所以，直接问银行的人，放款条件比之前几年低了还是高了。第三，消费预期，或收入预期。因为房市有一个杠杆和长周期效应，所以只有普通人认为，未来薪资水平稳定且增长，那么就敢买房子。这个需要失业率降低。也要敢贷款。第四，看通胀。虽然目前资金很充沛，但没在市场广泛流通，而是来回流窜。这些热钱，对于轻资产很感兴趣，对重资产比较恐慌，担心无法变现。这部分资金便宜，因此对债市风险低回报低，加上股市流动性好，很青睐。所以说这样的一个长周期的背景下，对于我们家庭在未来3~5年的一个投资，我们需要做出一些适当的调整了。

再来说第二个话题，维珍航空公司旗下的子公司，Tigerair宣布停止运营，并且维珍航空还取消了所有长途航班，并裁员3000多人。那么Qantas有没有可能也出现类似的事情呢？

澳洲目前的资本市场对航空公司的青睐度还是比较高的，尤其是我们看到了之前维珍航空出现了破产的可能性，但是受到了美国一家私人机构，就是贝恩资本入资了8亿澳币。将维珍航空救活了。那么Tiger航空其实是维珍航空旗下的一家廉价航空，大家我相信大部分澳洲华人都坐过，非常的便宜，墨尔本到悉尼可能只需要40多50多澳币。但是廉价航空其实是很不赚钱的。除了中国例外。中国的人口基数大，所以中国的春秋航空赚钱，是盈利是比较高的。除此之外，大部分的廉价航空的盈利能力都不到10%，一般是3%到5%。盈利的比例还不如我们自己家开个小店。所以对于航空业来讲的话，它就属于一个重资产的，且需要极大的一个现金资本注入的一个行业。小时候我们都读过书，叫穷爸爸和富爸爸。这些投资理念告诉我们，在投资的时候，我们要选择本身资产是能够增值的。而航空公司和车类的运营公司，比如有一些租赁汽车租赁公司，在疫情的后期是最惨的。因为他们的主营的一些资产项目，像飞机，出租的车，这些东西那么本身是属于会贬值，并且随着时间的流逝贬值的速度会非常快的一类。资产属于负资产，并不是像我们说的土地，像房地产公司它会有土地这一类的资产，它在长期看的话，贬值的概率或者是速度是远远小于航空类公司的。

那么对于澳洲航空公司，像Qantas，还有webjet，维珍，那么这几家公司它有哪些区别？

Qantas的爸爸就是澳洲政府，是咱们澳大利亚本土的，澳航也是政府的亲儿子。Tiger为什么破产了，因为他曾经试图也向澳大利亚政府申请贷款，我们知道Qantas也是申请过贷款，并且是成功批下来了，所以渡过了难关。但是Tiger虎航向澳洲政府申请14亿贷款，结果就失败了。政府说我不想救你，你就倒闭，你也不是亲儿子对不对？所以说Virgin就没有办法，只能是剥离出来，然后Tiger申请了破产。

作为母公司的维珍航空，在过去疫情的6个月到9个月的时间里面，损失了一个多亿澳元，取消了5条国内的航线，并且国际航线就更没法飞了。他们预计国内旅行至少会需要3年的时间才能够恢复到疫情前的一个水平。而我们知道了现在维珍航空的一个目前的总负债大概是70多亿澳币。为什么我们之前一直不提倡大家去投跟债有关的，像这种航空公司的债都不提倡去投资，因为一旦公司倒闭，这种债务我们是要不回来的。那么按照债务清偿顺序，一般公司破产之后的资产甩卖，像维珍航空旗下或者Tiger旗下有这些飞机要出售，还能卖点钱回来，对不对？毕竟大铁架子还是值点钱的。清偿的顺序优先肯定是银行会获得第一的优先权，排在之后一般是政府，在之后是一些大的公共机构，或者像是一些股权基金，最后才是我们散户投资者，一般到最后就没钱了。所以说对一家破产的公司来讲，基本上只能收回来的资产是负债的10~20%就不错了。在维珍航空公司这里投资的散户数量是有6000多，澳大利亚的本土散户，他们的利益是没有办法得到保障的，就是说之前投了10万20万，投了亏了就亏了，没了，这钱要不回来了。所以说这个就是在债券市场上投资的一个巨大的风险。

而刚刚我们也讲到了贝恩资本美国的这家公司花了8个亿救了维珍航空，但是现在公司的整个估值只有28个亿，而它的负债是71个亿，即使我们作为投资者，哪怕你是股权投资者，我建议也不要碰了，因为它现在已经是资不抵债，目前还是虽然能够还活着，但是它的一个资产已经完全的一个负资产了。而维珍航空在澳大利亚，保住了6000个工作岗位，这6000个工作岗位一年的支出至少就是6000×10万，那就是6亿澳币以上，再加上一些高管，那么至少是每年固定的支出成本是10亿澳币。

那么同比我们看一下Webjet的情况，最近总经理把自己的一些股票抛售，套现了2000多万美金，抛售了550万股票。他也是觉得航空或者旅游业在长的一个周期里面没有办法复苏，所以换点钱自己拿到拿去花一花。但是为什么股价还涨了，就是因为它的现金消耗低。目前已经是减少到每月只需要支出1千多万美元，那么一年下来也就是一点多个亿澳币，不到两个亿的澳币.相比于已经濒临破产的维珍，或者是它的旗下的Tiger已经破产了，它破产之后还要支出一年要10个亿澳币的固定支出。所以在都是没有收入的情况下，开源不行了，那么拼的就是节流，

但是总体上来讲，他们这些公司依旧是重资产公司，所以说在投资的时候并不建议大家。重资产公司只能是在某一定特定时期，被低估了买入。适当做一个周期性的投资。

图形分析 

China 50(中国富时50指数）：中国股票从宏观上是有很大的潜力。从技术图形上看，30分钟线已经突破维加斯通道，并开启了多头上涨态势。股票市场中，趋势交易更容易让投资者抓住机会获利。在完成双底之后，从9月14日开始，高开高走，上方第一盈利价格：15700，下方支撑价格：15100

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