2022年中国新能源车销量创纪录，但整体汽车市场停滞不前（图）

乘联会的数据显示，总体而言，乘用车零售量较2021年增长1.9%，至2,050万辆。这低于2021年逾4%的增幅。

乘联会秘书长崔东树称，由于全球经济不景气，美国利率上升，以及中国制造商和经销商有大量库存，今年汽车制造商可能仍面临挑战。他表示，预计中国乘用车市场的年增长率为1%左右，销量在年初的几个月减弱，到年底时会加速上升。

他说，今年的新能源汽车销售可能也会从过去的爆炸性增长中有所回落，因为油价可能下跌，从而可能促使一些消费者重新购买传统汽车。他表示，今年较2022年的增长率或放缓到30%左右。

在经历了一段长时间的高速增长、吸引了许多世界领先的汽车制造商之后，中国汽车市场近年来步履蹒跚。随着越来越多的国产品牌成功抢占蓬勃发展的中国电动车市场，加上总体销售停滞不前，外国合资企业尤其难以保持其在中国的市场份额。

比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)从2021年零售排行榜的第10位跃升至2022年的榜首，将大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)与中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)的合资企业挤到了第二位。

比亚迪2022年包括全电动汽车和插电式混合动力汽车的整体销量是上年的三倍多，达到186万辆。吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 0175.HK, 简称﹕吉利汽车)在2022年销售了超过26.2万辆电动汽车，其中约7.2万辆来自其2021年底推出的高端电动汽车品牌极氪(Zeekr)。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)去年从其上海工厂交付了超过71万辆电动汽车。去年12月，尽管该公司开始提供折扣，但在华销量仍环比降至约4.2万辆。

为了促进销售，特斯拉已宣布多轮降价和打折措施，让Model 3和Model Y与中国本土竞争对手的其他中端电动汽车展开竞争，比如巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪。

上周，特斯拉最畅销的两款电动汽车进一步降价，降幅高达13%。目前，Model 3车型在中国的起售价比该公司美国网站上的售价低30%。

去年4月，中国的汽车销量同比锐减，当时上海和东北多个城市的汽车制造中心经历了数周的封控，人们被要求足不出户，供应链受到严重干扰，各行各业不得不停产减产。

在去年5月结束的三个月低迷时期，受影响最严重的制造商包括特斯拉、大众汽车和日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)。特斯拉去年4月份的交付量同比骤降90%以上。疫情相关干扰的影响蔓延到了中国境外。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)当时表示，由于中国的这些干扰，该公司不得不暂停在日本的装配线。

随后中国汽车市场在去年6月出现了爆炸式增长，但这种势头在年底时逐渐消失，表明中国经济正受到一年来动态清零政策的影响。之后的9月，对新车的需求开始减弱，到11月同比缩减了9%以上。

去年12月，中国的汽车销量有所回升，同比增长3%，达到217万辆，因为减征车辆购置税政策和新能源汽车补贴年底即将到期，消费者抓住最后几周的机会享受这些政策。