明星车型023期 |可盐可甜的新英伦猎豹

捷豹家族体内流着纯正的英式血统，所以其各方面表现都非常绅士。它向来从不缺乏设计创新性，而品牌背后更多地展现出所属英国品牌注重的格调品味。想把一个品牌的优秀基因都展现出来，跑车无疑是最好的平台。不过对于设计和研发工程师来说，跑车也是最困难的一种车型，别看人们都把跑车当成玩具，想要造出这么大的玩具，除了需要最高精尖的技术，同时还要满足人们严苛的要求，所以制造跑车实属不易。

捷豹向来注重高贵典雅，再狂野的跑车都不例外。说起捷豹的跑车，不由自主会想到颜值高、速度快、声浪悦耳等一系列迷人的特点。这不，偏偏有这样一款车，很好的诠释了“捷豹”这个名字。

你或许已经习惯了德国跑车的严肃和如刀锋般准确的操控，习惯了意大利跑车张扬的嗓门和激情四射的风格，而现在，捷豹F-TYPE将引领进入另一个不同的跑车世界。作为捷豹品牌现行家族产品线里唯一跑车车型，它是传承着捷豹最独特基因的那一个。精巧灵动的车身尺寸，搭配宽裕充足的乘坐和装载空间，以及同级标杆的趣味化驾控感受，着眼于产品力层面，很难想到一个理由去拒绝这台已经足够优秀的英伦豪华跑车。

捷豹的产品系列一直都梳理得比较清晰，车型名通常会被冠以各种TYPE为结尾。起初打造的C、D、E-Type跑车，无论是性能还是颜值，每一款都几乎成为捷豹的经典车型；旗舰车型则交到XJ系列的手中；而中型车系列则布局有S-TYPE以及其继任者XF。尽管如今的捷豹更多在SUV和轿车两大产品发力，但运动基因的底蕴却丝毫未见当年，这一切都离不开捷豹汽车以往对于跑车的不懈追求。

说起跑车，那一定是充满赏心悦目感的速度机器。捷豹的跑车历史可以追溯到1951年，二战后汽车工业掀起一场技术大比拼，各家都在不遗余力地“秀肌肉”，以便在赛车场上一番厮杀。捷豹C-TYPE一经问世便惊艳全场。基于捷豹XK120改进而来的它，同年参加法国勒芒赛事夺冠。诞生自1960年代的E-TYPE采用标准的前中置引擎布局、标准的前置后驱形式、有先天优势的前上A臂悬架结构，设计理念之先进。E-TYPE是一台开起来很快的车，同时又是最具性感妩媚姿态的一台车，代表着英国汽车的魅力巅峰。

F-TYPE Concept概念车其实算是第一版F-TYPE，只不过最终没有量产，后续又推出了名为C-X16概念车，设计造型更接近量产状态。准确地说，F-TYPE是C-X16的量产版本，新样式的进气格栅和大灯以及凌厉的车身腰线预示着捷豹跑车的全新方向。

图片来自网络

与大多数人一样，F-TYPE最先让人着迷的力量无疑来自它的长相。她实在太美了，美到你忍不住用“她”而不是“它”来作为代称，美到彻底放弃了用文字去描写这种感受。

初见F-TYPE，第一感观是纯典型跑车，不会很长的车身、超低底盘设计、赋有低趴感觉的宽体车身，让F-TYPE随时都处于蓄势待发状态。圆润复古的车身，给桀骜不驯的豹子带来优雅的绅士风格。

Jaguar F-Type

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优雅紧绷的车身线条是一台英伦小跑车的腔调，而扁平化设计思路下的车头造型带来新鲜感。更大尺寸的中网进气格栅赋予极高的辨识度，前保险杠两侧大尺寸进气口营造出强烈的立体感，视觉效果更扁平更运动。前大灯造型变得更为修长，咪着眼的感觉更凶狠，LED日间行车灯的样式也变成了J 样式。水箱罩的「R-DYNAMIC」铭牌清楚说明自身专属的身份，并配备全身 R-Dynamic 运动套件。

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对于F-TYPE来说，整车布满了为了视觉效果和空气动力学辅助的线条，比例完美的车侧腰线尤为重要。它在侧面进行了空气动力学的优化，翼子板处设计了导风口，而顺着导风口一直延伸到后轮处的是中间腰线，下部还有条更内凹的腰线，使得车侧导风效果增加，从而减小阻力。同时，其车头较长，座舱尽可能向后靠，可达到更趋向于完美的前后配重比，同时还突出“优雅”两个字。经典的溜背造型，向下收紧的线条，一切都拿捏得恰到好处。

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自动伸缩式车门把手上印有精致的JAGUAR捷豹品牌名称。采用内嵌式设计，在开锁的同时门把手会弹出，与门一体化的设计也是为了减小风阻所准备的。

车尾45度角是欣赏这款英伦跑车最好的角度，富有美态且丰满的尾部肌肉线条是捷豹跑车的家族经典风格，凸显蓄势待发的力量底蕴。搭配新的“F-TYPE”铭牌，彰显捷豹F-TYPE的特殊身份。绝美的如Chicane赛道曲线的LED尾灯组设计，让人一眼就认出捷豹血统身份，下方的P450数字，则说明马力规格配置。

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F-TYPE的尾部在保证造型的状态下也采用了大量的导风设计，不仅增加下压力，使驾驶更稳定，同时顺畅的保持气流通过车身是减小风阻的必需条件。在尾部还配有一个隐藏式的尾翼，在进行急加急减速的时候尾翼会自动开启，当然，也可以通过按钮手动控制尾翼的开启高度，使得车尾拥有丰富的层次感力量感。

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比起P300 R-Dynamic，这台P450 R-Dynamic更具侵略气息。除了采用更大尺寸的20寸5辐铝制轮毂与性能跑胎配置外，更藏有专属刹车卡钳与前380mm、后376mm的刹车碟盘，整车后部采用双边双出圆形排气尾管设计，更彰显出其不容轻易挑衅的性能气势。

当然，英伦跑车怎么能少了标志性的前翻式发动机舱盖，配合长长的车头，进一步拓宽前脸视觉宽度，散发更为独一无二的气质。

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打开车门，第一感觉就是F-TYPE的驾驶舱很像个游戏操作室，像是自己买了套方向盘控制器，在家里玩赛车游戏的感觉。除了强调高性能跑车的运动气息外，也蕴涵捷豹一贯的英伦豪华风，整个车舱运用真皮、镀铬金属、钢琴烤漆饰板以及碳纤维饰板等材质打造，来呈现出高质感与奢华性。

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座椅的造型是配车常见的一体式运动座椅，双前座6向电动调整，带有三组记忆，坐垫和靠背填充同时兼顾舒适性，在功能和豪华质感层面丝毫不马虎。

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全液晶仪表盘和全液晶中控触摸屏是与时俱进的科技配置。12.3英寸仪表盘显示效果清晰，具备双环、单环与全地图等三种显示模式，界面切换逻辑简单。在仪表板上最吸引人的设计就是中间的出风口了，按下一键启动，在屏幕上方的出风口就会自动升起，带来独特的「仪式感」。甚至上方格纹饰板与手套箱按钮，还有「Est.1935 Jaguar Coventry」标签，来强调其品牌进入汽车产业的时间点。

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中控台上的10寸TouchPro多媒体触控屏幕主机，支持苹果CarPlay与安卓Auto联结功能。同时，配备英国Meridian 380W顶级音响系统、倒车显影、全景玻璃天窗、停车辅助装置、可调式跑车排气系统以及InControlRemote远端控制系统等。另外安全配置也同样标配EBA紧急刹车强度辅助、BSA盲点侦测辅助、后方车流警示、LKA车道维持辅助与DCM驾驶注意力监控系统等，有着高规格的安全防护水平。

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采用主副驾双区独立空调，这点非常贴心。空调的功能选择键和双闪键都用的是拨扭设计，很像飞机的驾驶舱的感觉。一键启动按钮设置在挡把旁边，这个设计用起来很方便，手不用伸很长就能够到。挡把的周围内容很丰富，有拨扭设置的驾驶模式选项，有按钮设置的回火装置和尾翼控制按钮。

F-TYPE的后备厢拥有一定的实用性，内部规整，掀背式开启方式也可以增加一定储物量。随身的书包和小号行李箱都可以放进后备厢里。

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作为捷豹跑车家族的代表，捷豹F-TYPE传承捷豹纯粹赛道基因，具备高效动力总成。很多人知道，捷豹路虎非常爱使用机械增压器来进行增压，而很少使用涡轮增压，这款F-TYPE亦是如此，所有的车型采用的都是机械增压。由于机械增压是从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，所以转子的速度与发动机转速是相对应的，不会有滞后的现象，动力输出非常流畅。不难发现，对于一款绅士座驾来说，流畅的动力输出和平顺的驾驶感受应该就是这个公司所推崇的驾驶理念。

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动力方面，这台更运动澎湃的P450 R-Dynamic版本，搭载5.0升V8机械增压引擎，并搭配8速手自一体变速箱，拥有450hp/6000转速最大马力、59.2kgm/5000转速峰值扭力，仅需4.6秒即可轻松加速破百，极速可达285公里/小时，加上FR前置引擎后轮传动以及电子式后轴差速器的设定，完美展现终极猎豹的底气本领，这般强悍实力绝对称得上是猛兽级的层次。

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别忘了它可是一台捷豹，一台英伦跑车怎么能少的了耍帅的套路。坐进车内点着火的一瞬间，排气管一声轰鸣伴随着两声干脆的回火声，整个人都嗨起来了。按下开启后尾翼按键，透过车内后视镜看着尾翼升起，这把回头率值了。当然尾翼不只是让你在堵车上把玩解闷的，车速超过120km/h后会自动升起提供下压力，低于90km/h自动收起。

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坐进车内便感受到尽可能后置的座椅带来的独特驾驶感受，当然买一台跑车更多的是为了让别人看见，这种少见的长机舱设计足够“夺目”。安静的排气声以及出色的隔音表现，让捷豹F-TYPE也可以舒服安静地巡航代步。如果说保时捷911坚守着运动路线更像一台大玩具的话，捷豹F-TYPE则做得更均衡。在普通模式下它可以给你一种身心放松的状态，绅士们穿着西装开着它上下班也不会成为累赘。它的悬架虽然也能够保留更多的路面信息，不过悬架紧绷带着韧性，对于路面颠簸化解柔和，车尾协调性强。这台5.0升的P450还拥有主动式电子悬吊系统含跑车化个人设定。

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对于F-TYPE的操控，可以说非常的稳，车身的反应很灵敏，方向盘转向很精准，车身因宽体低趴的原因，在转弯时不会对乘坐人员带来很大的惯性，加上宽体轮胎配备适时四驱系统，使整车的抓地都保持在很高的水准上。滤震性优异的底盘调校并没有牺牲紧致而动感的驾驶感受，在连续过弯和高速行驶的过程中，前后双叉臂的独立悬架系统时刻保持着对于路感和方向感的清晰判断和及时响应，让身在驾驶舱的主驾和副驾可以更为沉浸地享受驱驰于山岭之间的重心变换，性感的回火声浪和积极的挡位切换更会全面增加这一体验中驾驶者的全程参与感。

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如果想要纯粹的极致的运动特性，你可以把驾驶模式切换至动态模式，更灵敏的油门踏板、更激进的换挡逻辑以及时时刻刻咆哮着的排气回火声，我猜想你一定不会失望的。动态模式下驾驶员可以对车辆各种机械反馈作出调整，这种操作好像在玩组合游戏，每一种组合都可能带来完全不一样的感觉。假如把发动机、换挡、转向和悬架全部选择动态挡位，这台车开起来会更加激进。一旦上了高速就来到了它的乐园，澎湃动力随着油门线性输出，车速轻轻松松可以达到法定的限速。

此时，变速箱的换挡逻辑也完全能做得再极端些，你大可忽略仪表盘上的绿色升挡提示标，不用去忌惮着什么，果断使用方向盘后的换挡拨片直接把转速逼升至6500转的红区再换挡。每一次换挡后噼里啪啦的排气回火声更令人兴奋。这种兴奋感可以让人忘掉一切，回到好似手握最心爱玩具车的童年般快乐。

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当然更令人着迷的就是跑车排气声浪控制器系统，透过排气管尾端的电子阀门控制，刻意制造出尾管回压的动力极速提升声，让催加油门时产生震人心弦的咆哮声浪，助兴效果可谓十足，让已是运动十分的驾驶情绪更加激情兴奋。即便在市区缓慢走行，那绝美肃杀的外形加上响彻街道的高亢浑厚排气声浪，光听就令人相当过瘾，尤其在众路人的注目礼之下，一股优越尊荣感油然而生。

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或许捷豹F-TYPE其实性能是向911看齐，它虽然算不上加速最快的，也不是纯粹的暴力机器。但它却将美学、性能和实用舒适做到了完美的平衡。捷豹的每一款产品都像艺术品，对于捷豹F-TYPE来讲更是如此。外观设计灵动充满生机，内饰豪华做工也是彰显考究的精湛工艺。我可以足够帅，又可以足够狠。

F-TYPE P450 R-Dynamic不仅只是加速强悍劲爆而已，更是一部拥有易上手、好驾驶特性的GT性能跑车，甚至用于日常代步也不成问题，尤其那硬中带柔的悬挂所带来的驾驭感受，更给人一种与许多德系跑车相当不同的驾驶调性，并非是强硬派，而是一种属于捷豹专有的优雅特质与个性存在。

紧绷，松弛，张力，仪态，每当我们提及“绅士”这个概念，这些关于衣装与身形的形容词汇，都能恰如其分地找到合适的位置。而作为一台英伦绅士豪华的继任者，捷豹F-TYPE正以这样的姿态，让理性、感性、技术流、设计流的各类豪华跑车消费者，都能找到那个契合自己诉求的，属于捷豹的英伦跑车特质。

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